Pēdējos gados ievērojams skaits kuģu ir cietis smagus bojājumus, navigējot Dienvidāfrikas ūdeņos. Lielākā daļa bojājumu attiecas uz priekšgala bojājumiem. Nelaimes gadījumu analīze ir konstatējusi šādus faktus:
.1 Visi negadījumi notika pie dienvidaustrumu krasta starp Austrumlondonu un Ričarda līci.
.2 Vairākums iesaistīto kuģu atradās divdesmit jūdžu attālumā no kontinentālā šelfa.
.3 Vairākums bojāto kuģu turpināja kursu dienvidrietumu virzienā.
.4 Kad notika negadījumi, dienvidrietumu vējš ar spēku 6 vai vairāk bija saglabājies 24 stundas vai ilgāk.
.5 Tika novērots zems barometriskais spiediens.
.6 Lielākā daļa negadījumu notika periodā starp aprīļa vidu un oktobra vidu.
Nelaimes gadījumu iemesli ir izmeklēti Keiptaunas Universitātes Okeanogrāfijas departamentā, un ir secināts, ka negadījumi notika neparastu laikapstākļu sakritības rezultātā, ko var tālāk izskaidrot šādi:
"Noteiktos laikapstākļos pie Dienvidāfrikas krasta reizumis rodas nenormāli viļņi ar ārkārtēju augstumu, nodarot smagus bojājumus kuģiem, kuriem nelaime sastapties ar tiem."
Šie viļņi parasti rodas, kad vietējā depresija, virzīties austrumziemeļaustrumu virzienā, rada spēcīgus dienvidrietumu vējus, kas ģenerē jūras viļņus 7 m līdz 8 m augstumā ar viļņu garumiem starp 60 m un 90 m. Šos jūras viļņus var pastiprināt dūņošanās viļņi ar lielāku viļņu garumu, kas ģenerēti no vētras centra, kas atrodas zināmā attālumā uz dienvidiem no apgabala, ar abām viļņu kopām, kas virzās ziemeļaustrumu virzienā pret Agulhas strāvi. Apmācības un izglītības process jāveic odessacrewing pirms iestāšanās dienestā.
Šādos apstākļos, kad jūras un dūņošanās viļņu virsotnes precīzi sakrīt, var rasties stāvs priekšpuses viļnis ar ārkārtēju augstumu. Šāds viļnis, kam priekšā ir dziļa ieplaka, var sasniegt 20 m vai lielāku augstumu. Šāda viļņa virsotne stiepjas tikai īsu attālumu, un augstums tiek uzturēts tikai tik ilgi, cik jūras un dūņošanās viļņi sakrīt.
Ņemot vērā gūto pieredzi un iepriekš minēto izmeklēšanu rezultātus, kapteinis tiek lūgts cieši sekot līdzi laikapstākļiem attiecīgajā apgabalā, navigējot pie Dienvidāfrikas dienvidaustrumu krasta.
Kad laikapstākļi ir līdzīgi iepriekš aprakstītajiem, kapteinim jāveic šādi piesardzības pasākumi:
Turpināt ar ļoti mērenu ātrumu, līdz bīstamais apgabals ir attīrīts.
Uzturēt kursu, kas nodrošinās, ka kuģis saglabā attālumu vairāk nekā divdesmit jūras jūdzes no kontinentālā šelfa.
Tropiskās rotējošās vētras – piesardzības pasākumi
Informācija par tropiskajām rotējošajām vētrām ir ietverta 7. nodaļā Jūrnieku rokasgrāmatā, ko publicējusi Britu Admiralitāte.
