Galvenajam mehāniķim jāuztur kapteinis informēts par visiem jautājumiem, kas attiecas uz DzT personālu, kuģa apkopi un viņa vadībā esošās iekārtas darbības stāvokli.
G/M un kapteinim jānonāk līdz skaidrai sapratnei par procedūrām, kas jāpieņem un jāievēro dzinēju manevru laikā sliktas redzamības apstākļos, ieejot ierobežotos/loču ūdeņos un pēkšņu avāriju gadījumā. Šādas procedūras jāpublicē rakstiski un jāizvieto uz tilta un dzinēju kontroles telpā:
Galvenā dzinēja atteice,
Vadāmā tonnāža atteice (ja piemērojama)
Sadursme vai uzsēšana
Stūres ierīces atteice.
Vecākais mehāniķis
Vecākais mehāniķis ir atbildīgs priekš priekšnieka un kompānijas par sekojošo:
Kuģa un visas tā iekārtas apkope.
Droša visa kuģa mašīnu un iekārtu ekspluatācija.
Nodaļas administrācija.
Visu remonta darbu uzraudzība ar krasta darbuzņēmējiem.
Skatīt Tilta/Klāja sardzes rokasgrāmatu papildu informācijai par galvenā mehāniķa.
atbildību kopējā valdē.
ar visu pārējo amatu pienākumiem
Galvenajam mehāniķim jāiepazīstas ar šīs sadaļas saturu un piemērojamām STCW noteikumu daļām (darbs tankkuģu vakatēs).
Šīs rokasgrāmatas nodrošināšana citiem mehāniķiem nav aizstājums rakstveida noteikumiem, kurus vienmēr sniedz galvenais mehāniķis, lai noteiktu savus specifiskos prasības. Šādiem pastāvīgajiem rīkojumiem jāpievērš sabiedrības uzmanība.
Sardzes mehāniķi ievēro šajā rokasgrāmatā dotās instrukcijas un uzsver tos punktus, kas ir īpaši svarīgi konkrētam kuģim.
otrais mehāniķis
Otrais mehāniķis ir atbildīgs G/M priekšā par visu tehnisko iekārtu efektīvu darbību un apkopi, izņemot radio un navigācijas palīglīdzekļus. V/M prombūtnē 2. mehāniķis viņu aizstās visos jautājumos.
Kontakts ar kompāniju (darbs tankkuģu vakatēs)
G/M jāuztur priekšnieks informēts par visiem gadījumiem, kad viņš vēlas sazināties tieši ar kompāniju.
Disciplīna
G/M ir atbildīgs par visu sava personāla locekļu uzraudzību un disciplīnu un par to, lai viņi ievērotu visas kompānijas pastāvīgās instrukcijas.
Ziņojumi
G/M ir atbildīgs par personāla novērtēšanas veidlapas aizpildīšanu tiem darbiniekiem, kas strādā viņa nodaļā, un tās nosūtīšanu kompānijai.
Remonts
Pirms jebkura remonta veikšanas, kas prasa kuģa dzinēju apstādināšanu vai rezerves (elektriskās) jaudas samazināšanu, jāiegūst kapteiņa piekrišana.
Ātrums un degvielas patēriņš (darbs tankkuģu vakatēs)
Jāievēro strikta ekonomija bunker patēriņā, kur iespējams. Kapteinis, konsultējoties ar G/M, izšķir par kuģa ekspluatācijas ātrumu starp ostām, lai atbalstītu īpašnieka/frachtētāja prasītos grafikus.
Saldūdens
G/M jākonsultējas ar galveno mehāniķi par pārvadājamā saldūdens daudzumu un jāīsteno strikta kontrole pār saldūdens izmantošanu dzinēju telpā un visa kuģa patēriņu. Galvenajam mehāniķim un G/M jāuztur cieša saziņa par ikdienas saldūdens patēriņu. Saldūdens tanku zondes mērījumi jāieraksta katru dienu klāja žurnālā.
Iestāšanās un aiziešana (darbs tankkuģu vakatēs)
Pēc parakstīšanas G/M jāsagatavo nodošanas ziņojums un galvenā mehāniķa palīdzības kontrolsaraksts un jāapspriež tie ar ieejošo G/M.
Visiem G/M jāaizpilda šī veidlapa un jānosūta kopija galvenajai pārvaldei.
Šis kontrolsaraksts kalpo kā atgādinājums un jāizmanto, ziņojot vecākā palīdzības mehāniķa priekšā. Šā ziņojuma kopija, parakstīta no abiem vecākajiem mehāniķiem, jānosūta kompānijai.
Šajā kontrolsarakstā sniegtā informācija palīdzēs galvenajam mehāniķim sniegt ārkārtas palīdzību pirmajā periodā uz kuģa. Aizpildot kontrolsarakstu, jāceļ visi pūliņi, lai paziņotu par iespējamām problēmām un neregulāru ekspluatāciju, kas notika dienesta periodā uz kuģa.
Pārbaudes
G/M nepārtraukti jāpārzina kuģa un/vai viņa vadībā esošās iekārtas stāvoklis. Viņam jāpavada kapteinis kuģa pārbaužu laikā un pilnībā jāsadarbojas ar citām nodaļām, lai uzturētu kuģa ekspluatācijas spējas.
Dzinēju telpas reģistrācijas žurnāli (darbs tankkuģu vakatēs)
Dzinēju telpas žurnāls jāaizpilda ar tinti sardzes mehāniķim. G/M jāieraksta visa papildu informācija, ko pieprasa šīs instrukcijas, un jāparaksta žurnāls katru dienu.
Kuģiem, ko ekspluatē ar UMS, žurnāla ieraksti jāveic katru dienu pulksten 12:00. Ja šajā laikā galvenais dzinējs nedarbojas, G/M jānodrošina, ka, cik tas saprātīgi iespējams, tiek reģistrēti visi dzinēju spiedieni un temperatūras kopā ar visas instalācijas stāvokli, piemēram, detaļas, kas noņemtas remontam vai pārbaudei, utt. Žurnālam jābūt tīram un ir svarīgi, ka tiek reģistrēta tikai faktiskā informācija.
