Automātiskais tulkojums
Sašķidrinātās dabasgāzes tankkuģi, kā norāda nosaukums, pārvadā sašķidrinātu dabasgāzi. Tie var būt dažādu tilpumu, kuru tipiskā vērtība ir līdz 135 tūkstošiem kubikmetru. Tomēr ir arī mazas ietilpības gāzes tankkuģi, tikai līdz 20 tūkstošiem kubikmetru. Vienlaikus Q-Flex un Q-Max sērijas gāzes tankeri var uzņemt līdz 270 tūkstošiem kubikmetru sašķidrinātas gāzes, kas ir gandrīz divreiz lielāka par tipisko ietilpību. Sašķidrinātas gāzes tankeri izceļas ar savu ātrumu liela tonaža kuģim (līdz 20 mezgliem), kā arī ar pietiekami ātru iekraušanas un izkraušanas procesu (parasti šī vērtība ir 12-18 stundu robežās). Turklāt, ņemot vērā LNG tankkuģu būvniecības un ekspluatācijas procesu kapitālietilpību, ir ļoti nevēlami pieļaut to dīkstāvi.
Drošības prasību ievērošana
Sašķidrinātā gāze tiek transportēta kuģa tvertņu iekšā -162 grādu Celsija temperatūrā. Pašas tvertnes ir termiski izolēti konteineri, ko sauc par "kravas glabāšanas sistēmām", kas atrodas gāzes tankkuģa korpusa iekšpusē. Šāda sistēma ietver primāro konteineru šķidrai gāzei, kam seko izolācijas materiāla slānis, pēc tam sekundāro ierobežojumu, kura funkcija ir novērst noplūdes, un pēc tam vēl vienu izolācijas materiāla slāni. Jāatzīmē, ka jebkuras virsmas, kas saskarsmes ar sašķidrinātu dabasgāzi, ir izgatavotas stingri saskaņā ar drošības prasībām, no materiāliem, kas izturīgi pret īpaši zemām temperatūrām, galvenokārt nerūsējošā tērauda. Tomēr arī pastāv tvertnes, kas izgatavotas no alumīnija vai dzelzs sakausējuma ar 36% niķeļa saturu (tā saucamās
Mūsdienās aptuveni 60% LNG tankkuģu visā pasaulē izmanto trīs membrānu tvertņu sistēmu (GazTransport, Technigaz un CS1). Šādās konstrukcijās tiek izmantota plānāka membrāna ar korpusa sienu atbalstu. Šīs sistēmas galvenokārt atšķiras ar materiāliem, no kuriem izgatavo membrānas, kā arī ar sekundāro izolāciju. Starp tiem tiek izmantots viļņots nerūsējošais tērauds, alumīnija loksnes ar stikla šķiedras slāņu starpsluoksnēm.
Vēl viena īpašība ir tā, ka daudzi jaunās paaudzes LNG tankeri tagad ir aprīkoti ar kuģa regasifikācijas iekārtu. Tas ļauj paātrināt tankera izkraušanas procesu un ievērojami ietaupīt izmaksas ostā esošajām iekārtām.
Citas dzinējiekārtas
Jūrasbraucējiem, kuri plāno izvēlēties šāda veida kuģi karjeras veidošanai un darbam jūrā, ir svarīgi atzīmēt vēl vienu niansi. Fakts ir tāds, ka jaunie LNG tankeri ir aprīkoti ar citādām dzinējiekārtām nekā vecākie kuģi. Palielinoties gāzes tankkuģu tvertņu ietilpībai, tvaika turbīnu jauda nebūs pietiekama, lai attīstītu nepieciešamo ātrumu transportēšanas laikā. Rezultātā tiek izmantoti vai nu divdegvielu gāzes-eļļas dzinēji (izstrādāti jau 80. gados), vai jaunākie divdegvielu dzinēji, kas darbojas ar sašķidrinātu oglekļa gāzi. Tas veic zināmus korekcijas kuģu mehāniķu dokumentu paketē, jo viņiem nepieciešams noņemt atbilstošos ierobežojumus un iegūt pieeju darbam ar šāda veida dzinējiem.
Darbs LNG tankkuģos ir ar savām īpašajām iezīmēm, bet ir diezgan izdevīgs salīdzinājumā ar daudziem citiem kuģu tipiem. LNG tankkuģu flotes vadošā pārstāvja Eaglestar oficiālais aģents Marine MAN Ltd ®, aicina pieredzējušus Ukrainas jūrasniekus izmēģināt sevi kā apkalpes locekļus (no vecāko virsnieku vidus) uz LNG sašķidrinātās dabasgāzes tankkuģiem. Ieinteresētie jūrasbraucēji var sūtīt savus CV uz uzņēmuma e-pastu - [email protected].
