Daudzi pieredzējuši jūrnieki kalpo tankkuģu flotes kuģos: tas ir gan goda pilns, gan ienesīgs darbs. Apkalpes aģentūras nodrošina vakances jebkura veida tankkuģim, bet darbs uz gāzes tankkuģa ir varbūt visizdevīgākais: darba apstākļi ir izcili, un algas nevar būt augstākas. Tiesa, nav viegli dabūt šādu vakansi; nepieciešama papildu apmācība, kvalifikācijas apstiprināšana utt. Vai tas to vērts? Jums pašiem jāizlemj.
Monētas spodrā puse
Pirmais un galvenais, kas jūrniekus pievilina darbam uz LNG tankkuģiem vai, runājot parastā valodā, gāzveži, ir augsts algu līmenis. Šeit visiem virsniekiem tiek maksāts "papildus" tūkstotis, pat matroziem bieži saņem likmi nedaudz augstāku nekā citos kuģos.
Otrais, ne mazāk svarīgs punkts: gāzes tankkuģī jūrniekiem gandrīz vienmēr ir darbs. LNG tankkuģi ir starp lielākajiem kuģiem starptautiskajā flotē, tāpēc to apkalpošanai nepieciešams daudz darbaspēka.
Trešais sarakstā ir darba apstākļi. Visbiežāk runā par atsevišķām kajītēm un iespēju piekļūt internetam, bet tas nav viss. Moderna aprīkojuma automatizē daudzus procesus, ko līdz nesenam darīja cilvēka rokas, tāpēc darbs uz jauniem tankkuģiem ir daudz vieglāks, vismaz fiziski.
Tālāk atcerēsimies interneta piekļuves nodrošināto attālinātas mācīšanās iespēju. Sarunāties ar savu ģimeni jau pašu par sevi ir lielisks, bet reisa laikā varat arī uzlabot savas prasmes. Pat ja jūs viss apmierina uz LPG/LNG kuģiem, vairāki sekmīgi pabeigti kursi palīdzēs jums iegūt algas pieaugumu nākamajā reisā.
Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, punkts būs gods un cieņa no citiem jūrniekiem. Pat viens reiss uz tankkuģa paceļ jūrnieku citā līgā, un karjeras ziņā tankkuģu flote ir solis uz augšu, salīdzinot ar sausos kravus pārvadājošiem kuģiem.
Detaļas par trūkumiem
Sāksim ar visacīmredzamāko: drauds jūrnieka dzīvībai un veselībai. Protams, jūras profesija pati par sevi ir bīstama, bet dabasgāze jebkurā stāvoklī ir spēcīgs briesmu avots. Pretēji plaši izplatītajiem uzskatiem, visbiežākais nelaimes gadījumu iemesls uz gāzveža ir aprīkojuma tehniska atteice, nevis sprādzieni vai ugunsgrēki, kā ziņas gribētu likt domāt. Otrajā vietā, kā parasti, ir cilvēciskais faktors. Vienīgais padoms, ko šeit var dot, ir pārbaudīt kuģa ražošanas gadu, pirms nosūtāt savu CV uz apkalpes vakancēm. Jo jaunāks kuģis, jo zemāks risks.
Nevar nenievērot augsto iekļūšanas barjeru - lai strādātu par gāzveža virsnieku vai mehāniķi, nepieciešama kvalifikācija, ko nevar iegūt vienā vai divās dienās un par desmit eiro. Tā, kraušanas operāciju pamatmācību kurss gan virsniekiem, gan jūrniekiem vidēji prasīs 35-40 stundu teoriju un praksi. Pieskaitiet šeit specifisko datoru programmu zināšanu sertifikātus, kas nepieciešami sardzes pienākumu veikšanai un vektoru karšu lasīšanai - vismaz 7-8 stundas iesācējam. Ne visi grib ieguldīt papildus laiku un naudu, jau īmot labi apmaksātu profesiju, un viņus var saprast.
Papildus augstajām prasībām pret profesionālajām prasmēm un spējām, darba devēji vienprātīgi grib savos kuģos redzēt atbildīgus jaunus cilvēkus bez sliktiem ieradumiem. Ja jums ir disciplināru problēmu ieraksts, jūs vienkārši nepieņems tankkuģī. Noteikumi šīs klases kuģos ir ļoti strikti, jo vienas personas neatbildīga uzvedība var skart visu apkalpi.
Un sākumam kaut kas, par ko apkalpes aģentūras ne vienmēr brīdina: dokumentu aizpildīšana. Tas prasa izturību un tehniskās angļu valodas zināšanas. Un ja jūrniekam ziņojumu rakstīšana ir samērā reta darbība, tad virsniekiem, īpaši tiem, kas kalpo mašīntelpā, starp maiņām nākas aizpildīt dokumentus, skaidrojot katru darbību, kas pārsniedz instrukciju ietvaros paredzēto.
