Automātiskais tulkojums
Daudzi pieredzējuši jūrnieki kalpo tankkuģu flotes kuģos: tas ir gan godu nesošs, gan peļņas nodrošinājošs darbs. Kruīnga kompānijas piedāvā vakances jebkuram tankkuģa tipam, bet darbs uz gāzes vedēja, iespējams, ir visienesīgākais: darba apstākļi ir lielski, un algas nekad nav augstākas. Tiesa, tādu vakanci nav viegli iegūt, nepieciešama papildu apmācība, kvalifikācijas apstiprināšana utt. Vai tas ir to vērts? Jūs izlemiet.
Medaļas gaišā puse
Pirmais un galvenais, kas jūrniekus piesaista darbam uz LNG tankkuģiem jeb sarunvalodā - gāzes vedējiem, ir augstais algu līmenis. Šeit "papildu" tūkstoti tiek maksāti visiem virsniekiem, pat matroži bieži saņem nedaudz augstāku tarifu nekā uz citiem kuģiem.
Otrais, ne mazāk svarīgs punkts: LNG vedējos jūrniekiem gandrīz vienmēr ir darba vietas. LNG tankkuģi ir starp lielākajiem kuģiem starptautiskajā flotē, tāpēc to apkopei nepieciešamas daudzas rokas.
Darba apstākļi ir trešie sarakstā. Visbiežāk runā par atsevišķām kajītēm un interneta pieslēguma iespēju, bet tas nav viss. Modernas iekārtas automatizē daudzus procesus, kurus nesen veica cilvēka rokas, tāpēc uz jauniem tankkuģiem ir daudz vieglāk strādāt, vismaz fiziski.
Tālāk atcerēsimies attālās mācīšanās iespēju, kuru nodrošina interneta pieslēgums. Sarunāties ar ģimeni pašas par sevi ir lieliska lieta, bet reisā var arī paaugstināt kvalifikāciju. Pat ja viss uz LPG/LNG kuģiem jūs apmierina, daži veiksmīgi pabeigti kursi palīdzēs iegūt algas palielinājumu nākamajā reisā.
Visbeidzot, un ne mazāk svarīgi, gods un cieņa no citiem jūrniekiem. Pat viens reiss uz tankkuģa jūrnieku pārceļ citā līgā, un karjerai tankkuģu flote ir solis augšup salīdzinājumā ar sausas kravas kuģiem.
Trūkumu detaļas
Sāksim ar visacīmredzamāko: drauds jūrnieka dzīvībai un veselībai. Protams, jūras profesija pati par sevi ir bīstama, bet dabasgāze jebkādā stāvoklī ir spēcīgs bīstamības avots. Pretēji izplatītajam uzskatam, visbiežākais nelaimes gadījumu cēlonis uz gāzes vedējiem ir tehniska iekārtu atteice, un nemaz ne sprādzieni vai ugunsgrēki, kā mūs pārliecina ziņas. Otrajā vietā, kā parasti, ir cilvēciskais faktors. Vienīgā padoma, ko šeit var dot, ir pirms CV iesniegšanas kruīnga vakancēm pārbaudīt kuģa ražošanas gadu. Jo jaunāks kuģis, jo zemāks risks.
Nevar neņemt vērā augsto ieejas slieksni - lai strādātu par gāzes vedēja virsnieku vai mehāniķi, nepieciešamas kvalifikācijas, kuras nevar iegūt dienā divās un par desmit eiro. Tā, pamata apmācības kurss iekraušanas operācijās gan virsniekiem, gan jūrniekiem vidēji aizņem 35-40 stundas teorijas un prakses. Pievienojiet tam sertifikātus par konkrētu datoru programmu zināšanām, kas nepieciešamas sardzes turēšanai un vektoru karšu lasīšanai - vismaz 7-8 stundas iesācējam. Ne visi vēlas ieguldīt papildu laiku un naudu, jau rokās turot labi apmaksātu profesiju, un viņus var saprast.
Papildus augstajām prasībām profesionālajām prasmēm un spējām, darba devēji visi kā viens vēlas savos kuģos redzēt atbildīgus jaunus cilvēkus bez sliktiem ieradumiem. Ja jums ir disciplinārās problēmas ieraksti, jūs vienkārši neņems tankkuģī. Šīs klases kuģu procedūras ir ļoti stingras, jo no vienas personas neatbildīgās rīcības var ciest visa apkalpe.
Un par desertu - kaut kas, par ko kruīngā bieži nebrīdina: dokumentu aizpildīšana. Šeit nepieciešama izturība un tehniskās angļu valodas zināšanas. Un ja jūrniekam atskaišu rakstīšana ir samērā rets nodarbošanās, tad virsniekiem, īpaši tiem, kas kalpo mašīntelpā, ir spiesti starp maiņām pildīt papīrus, skaidrojot katru darbību, kas iet ārpus instrukcijām.
