Drošas darbavietas izvēle
Katram piegādes darbam jāizvēlas droša darbavieta. Ir drošāk strādāt instalācijas lēpuses pusē nekā vētras pusē. Pat tur, kur ASOG parāda, ka kuģi var darboties vētras pusē, vienmēr ir vēlams instalēt lēpuses pusē. Citi elementi, kas jāņem vērā, izvēloties drošu darba vietu, ietver instalācijas celtņu pozīciju un sniegumu, šķēršļus instalācijas ceļā un mijiedarbību ar instalācijas motoriem.
Drošs darbalaiks
Kuģim piemērotākais kurss jāizvēlas, pamatojoties uz to, ka var būt nepieciešams pārvietoties uz priekšu vai atpakaļ, lai ātri izietu no instalācijas. Tas var būt priekšrocība, lai nodrošinātu labu trimma vektoru, novietojot kuģi tā, lai apkārtējos spēkus līdzsvarotu pastāvīgs grūdiens.
Evakuācijas maršruts
Jānosaka evakuācijas maršruts. Evakuācijas maršrutam jānodrošina skaidra trajektorija kuģim parastās vai ārkārtas situācijās atstājot instalācijas vietu. Citiem kuģiem jāpastāj nost no evakuācijas maršrutiem.
Evakuācijas maršrutam, ja iespējams, jāsniedzas 500 metri no instalācijas vietas. Kur apstākļi to prasa (kritisko atteikumu dēļ), jāapsver iespēja droši noņemt iekārtu no vietas, ņemot vērā apkārtējo pazemes infrastruktūru.
Vides monitoringa spēki (kuģa elektromehāniķis)
Vides spēki nekad nav pastāvīgi. Vējš, strāva un bangojums ir nepārtraukti jānovēro, kā arī to ietekme uz pozīcijas turēšanu. Elektroniskie kontroles paņēmieni, piemēram, vēja sensori un neto spēka vektori, nodrošina DP kontroli, izmantojot iebūvētās ierīces, bet šos paņēmienus ir jāatbalsta ar vizuālo kontroli un prognozēšanu.
Īpaša uzmanība jāvelta gadījumos, kad iespējamas pēkšņas vēja un/vai strāvas izmaiņas. Preventīvie pasākumi var prasīt kuģim pārtraukt darbības šajos periodos un pārvietoties uz drošu vietu
Drošas darbavietas uzturēšana
Droša darba vide jāuztur visu laiku instalācijas laikā.
Jo īpaši tas prasīs pastāvīgu modrību pret iespējamo vairāku bīstamību uzkrāšanos. Tie var ietvert, piemēram, tos, kas saistīti ar vides spēkiem un citām potenciālām briesmām, piemēram, kuģošanu, gaisa transportu vai kravas operācijām. Tas arī prasīs kuģim darboties tā konstrukcijas parametros un kuģa DP spēju grafiku diapazonā. Jāapsver iespēja neierobežotai darba zonas apskatei no DPO pozīcijas. Videonovērošana vai novērotājs var sniegt palīdzību. Jāņem vērā sliktākais atteikuma gadījums (DP)
Kuģa mehāniskais, elektriskais un elektroniskais atbalsts (kuģa elektroinženieris)
Ja kuģis atrodas 500 metru attālumā no instalācijas vietas, dzinējtelpiā jāatrodas mehāniķim dežūrā. Neatkarīgi no tā, vai kuģis aprīkots ar UMS vai ne, mehāniķim jāatrodas dzinēju kontroles telpā. Laba prakse prasa apkalpotas dzinējtelpu visām DP operācijām. Kad kuģis atrodas 500 metru zonā, dežūrā jābūt elektriķiem un, kur iespējams, elektronikas virsniekiem.
Kuģa kritiskās un pieļaujamās atkāpes
Jānosaka kritiskās un pieņemamās ekskursiju robežas. Kritiskā robeža nedrīkst pārsniegt pusi no atdalīšanas attāluma starp kuģi un instalāciju. Pieļaujamā robeža nedrīkst pārsniegt pusi no kritiskās robežas
