Stūres pārbaude, testēšana un praktiskā apmācība
Lai izvairītos no stūres mehānisma atteicēm un no tām izrietošiem bojājumiem, kapteinis un virsmehāniķis ir atbildīgi par vadības iekārtām.
ikdienas efektīva stūres mehānisma pārbaude
Ikdienas pārbaudes ir jāveic klāja virsnieka un mehāniķa inženiera. Katra inspicēšanas ieraksts, ieskaitot to, kas to veica, tiek ierakstīts kuģa žurnālā un mašīnu žurnālā.
Stūres iekārtas ekspluatācijas instrukcijas ir rūpīgi jāizpēta visiem klāja un mašīnu virsniekiem, lai viņi būtu pazīstami ar iekārtas darbību un apkopi, kā arī ar pāreju no vienas sistēmas uz citu.
Īpašnieks prasa, lai kapteinis un virsmehāniķis nodrošinātu (no beramkravas kuģa līdz tankerim):
* Lai stūres iekārta tiktu rūpīgi pārbaudīta no tiltiņa tieši pirms izšķiršanās no kuģubūvētavas, ostas vai enkurvietas.
• Lai stūres iekārta tiktu bieži pārbaudīta sardžu laikā un jebkādas radušās kļūdas tiktu nekavējoties novērstas.
• Lai saskaņā ar SOLAS V nodaļas 19-1 un 19-2 punktiem tiktu veikti obligātie testi un praktiskā apmācība 12 stundu laikā pirms kuģa izšķiršanās. Veiktie testi ir jāieraksta klāja žurnālā.
N.B: Ieteicams, ka SOLAS avārijas stūrēšanas paņēmieni un mācības tiktu veiktas, kamēr kuģis stāv, piemēram, atrodoties ostā. Šis tests ir nepieciešams reizi trijos mēnešos un tiek ierakstīts žurnālā.
Autopilots (no beramkravas kuģa līdz tankerim)
Tirdzniecības kuģniecības paziņojums M. 1040 sniedz vadlīnijas par "autopilota izmantošanu" un procedūrām pārejai uz manuālo stūrēšanu. Apvienotās Karalistes likumdošanas akts S.I. 1981 Nr. 571, kuram pievienoti IMO noteikumu numuri, ir atkārtots zemāk.
"Autopilota izmantošana (pozīcija 19-1)"
* Kapteinis ir jānodrošina, ka autopilots, ja tas ir uzstādīts, netiek izmantots augstas satiksmes intensitātes zonās, sliktas redzamības apstākļos vai jebkādā citā bīstamā navigācijas situācijā, ja vien kuģa stūres manuālā kontrole nav nodrošināma 30 sekunžu laikā.
Pirms iebraukšanas jebkādās augstas satiksmes blīvuma zonās un ikreiz, kad redzamība ir slikta
Ja tas, visticamāk, izraisīs ierobežojumus vai jebkādu bīstamu navigācijas situāciju, kapteinim, ja iespējams, ir jānodrošina, lai sardzes virsnieka rīcībā bez kavēšanās būtu kvalificēta stūrmaņa pakalpojumi, kuram ir jābūt gatavam jebkurā laikā uzņemties manuālo kontroli.
Pārslēgšana (no beramkravas kuģa līdz tankerim)
no autopilota uz manuālo vadību un otrādi tiks veikta sardzes virsnieka vai tā uzraudzībā, un ja tāda virsnieka nav, tad kapteiņa.
Mehāniķim ir jānodrošina, ka manuālais stūres mehānisms tiek pārbaudīts
pēc nepārtrauktas autopilota izmantošanas 24 stundu garumā; Un
• pirms iebraukšanas jebkādās zonās, kur navigācijai nepieciešama īpaša piesardzība.
