Periodiski Neuzraudzītas Mašīntelpu Telpas (UMS)
Dežūras inženiera atbildība ir paziņot galvenajam inženierim par jebkuru kontroles un/vai trauksmes sistēmu disfunkciju vai atteici. Saņemot šādu informāciju, galvenais inženiers kopā ar kapteni izlems, vai nepieciešams atgriezties pie apkalpes uzraudzības.
Kuģa darbi, kad kuģis darbojas UMS režīmā un ir nepieciešams, lai persona vienatnē ieiet mašīntelpās, viņam jā:
a) Informē tiltiņa dežūras virsnieku par savu klātbūtni
b) Ziņo tiltiņa dežūras virsniekiem pa tālruni ar intervāliem ne vairāk kā 20 minūtes vai izmanto mirušā cilvēka trauksmes ierīci, ja tā ir uzstādīta
c) Informē tiltiņa dežūras virsnieku, atstājot mašīntelpu, ka kuģis ir atsācis UMS darbību.
Maiņas nodošana: Atbildības pienākums
Dežūras inženieris nedrīkst tikt atbrīvots no saviem pienākumiem, kamēr viņu oficiāli nav nomainījis cits dežūras inženieris. Nododot maiņu savam aizstājējam, dežūras inženieris informē viņu par visiem jautājumiem, kas saistīti ar visas aprīkojuma stāvokli.
Piesārņojuma novēršanas kontrole
Jādara viss iespējamais, lai izvairītos no atmosfēras, jūras un iekšzemes ūdensceļu piesārņošanas.
Jāievēro Starptautiskās konvencijas par jūras piesārņojuma novēršanu ar naftu noteikumi. Papildus vietējo ostu noteikumiem, neviens piesārņotājs nedrīkst tikt izlaists aiz borta bez kapteiņa atļaujas. Naftas uzskaites žurnāli vienmēr jāuztur pilnībā atjaunināti. Gadījumā, kad tiek pārsniegti MARPOL 73/78 (ar grozījumiem) ierobežojumi, skatiet Kuģa Naftas piesārņojuma Ārkārtas plānu (SOPEP) un Naftas uzskaites žurnāla noteikumus. Jebkurš aiz borta izvades vārsts, kas neuzmanīgi atvērts varētu izraisīt naftas piesārņojumu, jābūt noslēgtam kuģa uzturēšanās ostā vai šķērsojot ierobežotas ūdenstilpes.
