Ozona noārdošo vielu apiešana
Ozona noārdošās vielas (ODS) ir savienojumi, kas veicina ozona slāņa sagraušanu stratossfērā. ODS ietver CFC, HCFC, Halonus, metilbromīdu, oglekļa tetrahlorīdu un metilhloroformu. ODS parasti ir ļoti stabilas troposfērā un sadalās tikai intensīvā ultravioletā gaisma stratossfērā. Sadalīšanās laikā tās izbrīvē hlora vai broma atomus, kas pēc tam iznīcina ozonu. Pastāv detalizēts I un II klašu saraksts.
Vielas ar to ODP, GWP un CAS numuriem ir
Saskaņā ar MARPOL VI pielikuma prasībām ir aizliegtas tīšas ODS noplūdes, ieskaitot apkopes, remonta, remontu vai utilizācijas laikā. Jaunas instalācijas ir aizliegtas, izņemot tās, kas satur HCFC un atļautas pirms 2020. gada 1. janvāra. Jaunas instalācijas ietver jaunas pārnēsājamas ugunsdzēsības sistēmas un ierobežošanas agregātus.
Ozona noārdošās vielas un aprīkojums, kas satur šādas vielas, jānodod atbilstošās pieņemšanas iekārtās, kad tās tiek noņemtas no kuģa. Visi pārnēsājami ugunsdzēšamie aparāti, kas satur ODS un kurus nepieciešams uzlādēt, jānogādā krastā uz autorizētu apkopes staciju.
Nevienai personai nav atļauts lādēt vai papildināt ODS aprīkojumu, pirms nav veikta aprīkojuma noplūdes pārbaude un, ja tiek konstatēta noplūde, nav nodrošināts noplūdes tūlītējs un efektīvs remonts vai tūlītēja ODS atjaunošana.
Sēra oksīdu (SOx) emisijas no kuģiem (Jūrniecības dokumenti)
Pēc MARPOL VI pielikuma stāšanās spēkā 2005. gada 19. maijā sēra oksīdu (SOx) emisijas no kuģiem tiks kontrolētas, nosakot sēra satura robežu 4,5% jūras degvielā.
Papildus 1,5% sēra satura ierobežojums jūras degvielā tiks piemērots norīkotajās SOx emisiju kontroles zonās (SECA).
Baltijas jūras zona, kas stāsies spēkā 2006. gada 19. maijā.
Ziemeļjūras un Lamanša reģions, kas paredzēts stāties spēkā 2007. gada 19. novembrī.
(Piezīme: Īpašās zonas ir definētas MARPOL I pielikuma 10. noteikumā).
Paredzams, ka nākotnē tiks noteiktas vairāk SECA, un IMO ir izstrādājusi konkrētus kritērijus šādu SECA noteikšanai.
Sēra ierobežojumi attiecas uz visām degvielām (smagās degvielas, jūras dīzeļeļļām un gāzeļļām) un neatkarīgi no to izmantošanas uz kuģa (piem., iekšdedzes dzinēji, katli, gāzes turbīnas u.c.).
Bunkurēšana un paraugu ņemšana (Jūrniecības dokumenti)
Lai izpildītu iepriekšminētās SOx prasības, šā rokasgrāmatas sadaļa "1.17 - Bunkuri un bunkurēšana" ir grozīta un jāievēro vienmēr.
Degvielas eļļas maiņas procedūra, iebraucot/izbraucot no emisiju kontroles zonām
MARPOL VI pielikuma 14. noteikums paredz, ka kuģim jāpabeidz pāreja no parastās degvielas uz mazāk sērvielas degvielu pirms emisiju kontroles zonas (ECA), agrāk pazīstamas kā SOx emisiju kontroles zona (SECA Jūrniecības dokumenti), robežas šķērsošanas.
Maiņas pabeigšana nozīmē, ka degvielai, ko patērē jebkurš katls vai dzinējs uz kuģa (neatkarīgi no apkopes vai izplūdēm), šķērsojot noteikto ECA robežu, jābūt sēra saturam 1,0% vai zemākam, kas stājās spēkā 2010. gada 1. jūlijā (iepriekšējā prasība bija 1,5%).
Kuģiem ar standarta degvielas sistēmas konfigurāciju (viens servisa un viens nosēdināšanas tvertnes), tas ietvers nosēdināšanas tvertņu pildīšanu ar mazāk sērvielas degvielu, degvielas eļļas atbilstošu apstrādi un pēc tam servisa tvertnes pildīšanu, un degvielas padeves cauruļvadu sistēmu skalošanu no augsta sēra satura degvielas eļļas.
Šai maiņai nepieciešamais laiks būs atšķirīgs atkarībā no tvertņu konfigurācijas un cauruļvadu sistēmas uz kuģa. Lai gan pāreja no vienas degvielas kvalitātes uz citu nav jauna uz kuģiem, MARPOL VI pielikums satur specifiskas prasības šādas pārejas pabeigšanai.
Reģistrējamā informācija (Jūrniecības dokumenti)
Noteikumi paredz, ka jebkurai degvielas maiņas operācijai starp zema un augsta sēra satura degvielām jāreģistrē oficiāli šāda informācija:
zema sēra satura degvielas eļļas daudzums (mazāks vai vienāds ar 1,0% m/m sērs) katrā tvertnē
datums
laiks
kuģa pozīcija
Šie dati jāņem un jāreģistrē pēc tam, kad ir noteikts, ka tiek dedzināta tikai degvielas eļļa ar sēra saturu mazāku par 1,0% m/m.
Sistēmas skalošana maiņas laikā
Uz vīrsnieka un galvenā mehāniķa atbildībā ir nodrošināt, ka degvielai, ko dedzina, braucot ECA robežās, ir neto sēra saturs mazāks par 1,0% m/m (t.i., ka tiek atvēlēts pietiekams laiks, lai pilnībā izskalotu degvielas servisa sistēmu no visiem degvielas veidiem ar sēra saturu virs 1,0% m/m, mainoties pirms ECA iebraukšanas).
Atsevišķas sistēmas: Ja ir uzstādītas atsevišķas degvielas/uzglabāšanas tvertņu sistēmas degvielām ar sēra saturu zem un virs 1,0% m/m, tad maiņa starp degvielām, ieskaitot skalošanas laikus, var būt salīdzinoši vienkārša un ātra.
Ne-atsevišķas sistēmas: Var būt nepieciešams aprēķināt 1,0% m/m sēra degvielas daudzumu, kas nepieciešams sistēmas, ieskaitot tvertnes, pilnīgai izskalošanai, lai izvairītos no sajaukšanas un turpmāka neto sēra satura pieauguma virs 1,0% m/m. Faktiskais skalošanas laikā izmantotais daudzums var tikt noteikts, ja iepriekšminētie dati tiek reģistrēti tieši pirms sistēmas skalošanas. Šis rādītājs pēc tam var tikt salīdzināts ar aprēķināto rādītāju, lai noteiktu atbilstību.
Skalošanas aprēķinus var veikt, izmantojot Lloyds Register nodrošināto "mazāk sērvielas degvielas maiņas kalkulatoru", kas pievienots šim dokumentam.
Nodrošināt, ka visi par maiņas operāciju atbildīgie darbinieki ir pilnībā informēti par ievērojamo procedūru un reģistrējamajiem datiem.
Veidlapa (Jūrniecības dokumenti)
Nepieciešamā informācija jāreģistrē APEX/E žurnālā. 321 – DEGVIELAS MAIŅAS ŽURNĀLS
