Kad kuģis ir jāiekrauj ar gatavajiem tērauda izstrādājumiem,
Kapteinim vienmēr jāsazinās ar biroju par inspektora iecelšanu.
Lai noskaidrotu tērauda kravas stāvokli iekraušanas laikā un aizsargātu īpašnieka pozīciju gadījumā, ja pēc izkraušanas rodas prasījumi, īpaša uzmanība jāpievērš šādiem aspektiem:
Pārbaudiet lūku vākus un saistīto iepakojumu, saspiedējstieņus u.c.
Pārbaudiet ventilatorus, piekļuves lūkas u.c. Pārliecinieties, ka ūdens blīvējums ir neskarts.
Kā rutīnas piesardzības pasākums jāveic sudraba nitrāta tests, īpaši tēraudam, kas izskatās rūsains un/vai mitrs, vai ja inspektors aizdomas par sāls ūdens vai citu sāļu saskari ar tēraudu pirms kraušanas.
Piezīme: Šajā sakarā ņemiet vērā, ka ostās ar aukstu klimatu bieži tiek izmantots sāls, lai novērstu apledošanu, un tas var nokļūt uz kravas. Tādējādi, kad tests tiek veikts izkraušanas ostā, tas var radīt iespaidu, ka krava ir kontaminēta jūrā. Sāls var būt arī gaisā vietējo rūpniecības gāzu dēļ (jūrnieku vakances jūrā).
Inspektoram jāuzņem tādas fotogrāfijas, kas nepieciešamas, lai vislabāk ilustrētu kravas stāvokli iekraušanas laikā, un jāiekļauj divi fotogrāfiju komplekti savā atskaites ziņojumā.
Cik vien iespējams, kapteinim jācenšas saglabāt inspektsijas izmaksas minimālā līmenī un jāuzrauga inspektora progress, informējot vadību par kravas vispārējo stāvokli pa teleksu iekraušanas sākumā un ja vēlāk rodas problēmas.
No iepriekšminētajām piezīmēm būs skaidrs, ka nepieciešams anotēt stūrmana kvīti un konosamentus ar piezīmēm, kas precīzi atspoguļo tērauda stāvokli. Šajās piezīmēs pareizi jāreģistrē redzamais rūsas stāvoklis, jebkādu hlorīdu klātbūtne un jebkādi mehāniski bojājumi. Liela uzmanība jāpievērš šīs kravas iekraušanai, izvietošanai un izkraušanai. Papildus jebkādām citām normālām piezīmēm, kas tiek izdarītas, saņemot mata, jebkuras pozitīvas reakcijas uz sudraba nitrāta testu jāatzīmē ar šādiem terminiem: "hlorīdu kontaminācija konstatēta iekraušanas laikā."
Norīkotais inspektors var palīdzēt kapteinim sagatavot kvītis un konosamentus. Tomēr jāuzsver, ka krastu inspektora iecelšana neaizstāj kapteiņa atbildību pildīt savus pienākumus. Ja nosūtītāji uzstāj uz tīriem konosamentiem, tad viņiem jāiesniedz riteni labā stāvoklī, kas ir sausi un bez rūsas (jūrnieku vakances jūrā).
Ja tiek veikti visi iepriekšminētie piesardzības pasākumi, vajadzētu būt pietiekamiem pierādījumiem, lai ļautu kuģu īpašniekam noraidīt jebkādu prasījumu par saldūdens apstrādi un bojājumiem. Ir daudz grūtāk noraidīt prasījumus par sāls ūdens bojājumiem, kad hlorīdi nav konstatēti iekraušanas laikā, bet tie tiek novēroti izkraušanas laikā. Tomēr precīza dokumentācija var ievērojami palīdzēt īpašniekam prasījuma izskatīšanā. Fotogrāfijas spēlē būtisku lomu pierādījumu atbalstīšanā. Tehniķiem jāuzņem labs fotogrāfiju komplekts par jebkādiem bojājumiem gan iekraušanas, gan izkraušanas lūkās.
Punkti, kas jāatzīmē un jāmeklē:
Gatavais tērauds, parasti transportēts ritenī, ir izplatīta krava. Tas jāapstrādā ļoti uzmanīgi, lai izvairītos no bojājumiem. Šie bojājumi bieži rodas iekraušanas vai izkraušanas laikā, kad riteni puse var trāpīt objektam, izraisot plātes malas aizsprostošanos vai plīšanu. Izvairieties no ķēžu vai stieples izmantošanas, ceļot riteņus. Jāizmanto tikai tādas ierīces kā platas pintas stieples siksnas un "c" āķi. Pacēlāji jāaprīko ar apaļām zobu joslām.
Pirms nosūtīšanas un pēc piegādes, neizritinātie riteni var pavadīt ievērojamu laiku ārpus telpām, pakļauti lietum un sāļajai jūras atmosfērai, izraisot rūsu.
Jūras ūdens iznīcinoši iedarbojas uz tērauda izstrādājumiem. Tāpēc ir ļoti svarīgi, lai kapteinis nodrošina, ka lūku vāki ir pilnīgi ūdensnecaurlaidīgi un ka lādētavas ir rūpīgi iztīrītas ar saldūdeni pirms iekraušanas uzsākšanas.
Jūras pārvadāšanas laikā krava jāuzglabā pēc iespējas sausākā atmosfērā. Jebkāda nepieciešamā ventilācija, mehāniska vai dabiska, jāreģistrē klāja žurnālā vai ventilācijas žurnālā ar gaisa un lādētavu temperatūrām un rasas punktiem. Ja iespējams, jāreģistrē tērauda ritenu virsmas temperatūra un krava jāventilē saskaņā ar psihometriskajām vērtībām.
Tehniķim jānodrošina, ka šī krava ir pareizi apstrādāta un nostiprināta, kā arī jāpievērš uzmanība pieļaujamajām slodzēm uz tvertņu virsotnēm, lai izvairītos no pārmērīga sprieguma un plātņu izliekšanas.
tērauda lūžņi(jūrnieku vakances jūrā)
Šī krava parasti ieņem vidēji aptuveni 50 kubikpēdas uz garo tonnu un sastāv no motoru blokiem, smalcinātiem metāliem, un dažreiz ļoti sarežģītām metāla daļām. Parasti vispirms jāiekrauj amortizējošie slāņi, pirms tiek atļauta beramkraušana.
Bīstamība ar šāda veida kravu ir oksidācija, kas patērē skābekli lādētavā un rada acīmredzamu bīstamību personālam. Kravas telpas, kas satur šo materiālu, drīkst ievadīt tikai ar atvērtām galvenajām lūkām un pēc atbilstošas ventilācijas.
Informācijai par tērauda un dzelzs lūžņu bīstamību skatiet IMO BC kodeksu.
