Mērķis ir efektīvi pārvaldīt kuģa tehniskos un ar tiem saistītos resursus un uzturēt šos resursus darba kārtībā.
Kapteinim ziņo
Ziņojumi no 2. mehāniķa, citiem mehāniķiem, elektriķa;
Atbildība
Izstrādāt un kontrolēt tehnisko iekārtu un aprīkojuma uzturēšanas plānus visā kuģī.
Piedalīties kā kuģa vadības komandas loceklis.
Kontrolēt savu produktivitāti.
Vadīt darbaspēka izvietošanu ciešā saskaņā ar vecāko stūrmani un otro mehāniķi.
Novērtēt kuģa personāla sniegumu un potenciālu saskaņā ar saskaņotajām procedūrām.
Nodrošināt kuģi ar atbilstošu bunkurošanu un pietiekami daudz degvielas reisam.
Atbildīgs par bunkurošanu un komunikāciju ar bunkurojošo kuģi (vecākā mehāniķa uzdevums tankkuģos).
Vecākais mehāniķis ir atbildīgs priekšniekam un uzņēmumam par mašīnnodalas efektīvu un ekonomisku darbību. Viņa galvenā atbildība vienmēr būs visu mehānismu droša ekspluatācija, drošas darba prakses nodrošināšana savā nodaļā un kuģa drošība. Viņš ir atbildīgs par savas nodaļas visu locekļu labklājību, apmācību un disciplīnu. Vecākajam mehāniķim jānodrošina, ka tiek ievēroti noteikumi, kas attiecas uz mašīnnodaļu.
uzņēmums
Vecākajam mehāniķim jānodrošina, ka visi priekšnieka dotie rīkojumi tiek izpildīti, un jāinformē viņš par visiem svarīgiem jautājumiem, kas saistīti ar mašīntelpām.
Vecākais mehāniķis konsultēs priekšnieku par mašīnnodalas un mašīnu uzturēšanas plānošanas prasībām.
Vecākais mehāniķis ir atbildīgs kapteinim par galīgo lēmumu, ka dzinēji ir pieejami UMS darbībai, ja piemērojams.
Pienākumi (vecākā mehāniķa darbs tankkuģos)
Konsultēt kapteini jautājumos, kas saistīti ar kuģa jūrasderību, ar
Īpašu uzmanību pievēršot tehniskajām iekārtām un aprīkojumam.
Nepārtraukti nodrošināt personāla drošību tehnisko iekārtu un aprīkojuma ekspluatācijas un uzturēšanas laikā.
Uzņemties personīgo atbildību tehniskās avārijas situācijās.
Nodrošināt kopā ar kapteini, ka kuģis atstāj ostu tikai tad, kad tas ir pilnībā nodrošināts.
Būt pilnībā pazīstamam ar korpusa un mehānismu stāvokli.
Uzturēt jebkuru plānoto uzturēšanas sistēmu atjauninātu un aizpildīt visu attiecīgo dokumentāciju.
Veikt personiski (ja ir pieejami atbilstoši apsekošanas darbi saskaņā ar klasifikācijas sabiedrības noteikumiem.
Sertifikāti) jebkāda veida (vecākā mehāniķa darbs tankkuģos)
Nodrošināt optimālu degvielas, smērvielu un krājumu izmantošanas efektivitāti.
Nodrošināt atbilstību visiem vietējiem, nacionālajiem un starptautiskajiem likumiem, kas attiecas uz vides piesārņojuma novēršanu.
Nodrošināt, ka visi uzturēšanas darbos iesaistītie cilvēki tiek izmantoti ar maksimālu labumu un ievēro drošas darba prakses.
Veikt tehnisko dokumentāciju saskaņā ar uzņēmuma procedūrām.
Veikt darījumus ar krasta līgumniekiem saskaņā ar saskaņotajām politikām.
Vecākajam mehāniķim jābūt klāt mašīntelpās, kad kuģis ieiet vai atstāj ostu, vai kad viņš izpilda rīkojumus no tiltiņa.
Vecākais mehāniķis ir atbildīgs par galvenā dzinēja, propellera, katlumāju un palīgiekārtu, klāja aprīkojuma, ieskaitot vinčas, enkuršpili
kā arī ventilatoru, gaisa kondicionētāju, kravas pumpju agregātu, viesnīcas pakalpojumu un līdzīgu
elektroiekārtu pareizu darbību un visiem remontiem, izņemot radio un navigācijas ierīces. Turklāt viņam jāuztur visu glābšanas laivu dzinēji, kuģa virtuves un bufetes aprīkojums, tvaika, elektriskās vai degvielas savienojumi un/vai mājsaimniecības ledusskapji labā darba kārtībā.
mašīnas, veļas mazgāšanas aprīkojums, dzesēšanas aprīkojums un
Vecākajam mehāniķim jānodrošina, ka aprīkojums darbojas ar maksimālu efektivitāti, lai atbalstītu čarterpartijas nepārtrauktās produktivitātes prasības.
Gadījumos, kad rodas ekspluatācijas grūtības, kas ietekmē aprīkojuma veiktspēju, detalizēts ziņojums par tām un koriģējošie pasākumi jānosūta uzņēmumam no pirmās ērtās ostas. Ja rodas nopietnas grūtības, uzņēmums jāinformē ar visātrāk iespējamiem līdzekļiem, piemēram, satelīts, telekss, tālrunis utt. pēc iespējas ātrāk. Palīgmašīnu remonti, kas nav būtiski kuģa propulsijai, jāveic jūrā, cik vien tas ir praktiski iespējams. Vecākajam mehāniķim jāīsteno maksimāla kontrole pār remontiem un uzturēšanu, lai panāktu maksimālu ietaupījumu, kas atbilst drošai un efektīvai darbībai.
Vecākajam mehāniķim jānodrošina, ka visi jūras savienojumi ir aizvērti un darba kārtībā, pirms kuģis atstāj sausā doku, un jāziņo kapteinim vai viņa prombūtnē vecākajam stūrmanim, pirms ūdens tiek ielaists dokā.
Pēc periodisko remontu pabeigšanas un pirms kuģis dodas jūrā pēc remonta, jāveic visu mašīnu testēšana dokā un rezultāti jāziņo kapteinim.
Bunkurošana (vecākā mehāniķa darbs tankkuģos)
Vecākais mehāniķis ir atbildīgs kapteinam par to, lai nodrošinātu, ka uz kuģa ir atbilstoši bunkuri pietiekamā kvalitātē un daudzumā ar drošu krājumu nākamajam reisam. Bunkurošanas laikā vecākajam mehāniķim personīgi jāpārbauda vadu un vārstu pareizā uzstādīšana pirms bunkurošanas uzsākšanas. Vecākais mehāniķis ir atbildīgs priekšniekam par to, lai nodrošinātu, ka attiecīgās naftas produktu uzskaites grāmatas sadaļas tiek uzturētas pareizi.
Stūres mehānisms (vecākā mehāniķa darbs tankkuģos)
Vecākais mehāniķis ir atbildīgs par stūres dzinēja un reduktora efektīvu darba stāvokli, remontu un uzturēšanu.
Pēc jebkāda remonta vai kapitālā remonta stūres ierīce jātestē vecākā mehāniķa un vecākā stūrmaņa klātbūtnē, kuriem kopā jānodrošina, ka tā darbojas efektīvi. Par to jāveic ieraksts mašīntelpas žurnālā.
Pirms ostas iebraukšanas vai atstāšanas un tuvojoties šauriem ūdeņiem, stūres ierīce rūpīgi jāpārbauda un atbilstošs ieraksts jāveic mašīntelpas žurnālā un klāja žurnālā.
Atrodoties jūrā, papildus stūres ierīces pārbaudei, ko veic sardzes uzturētājs pirms katras sardzes vai katras četras stundas, vecākajam vai otrajam vecākajam katru dienu rūpīgi jāpārbauda stūres ierīce un šādas pārbaudes jāieraksta mašīntelpas žurnālā.
