Automātiskais tulkojums
Neliels ieguldījums vispārējā piesārņojuma līmenī
Kuģniecība, kas veido aptuveni 90% no visa transporta pasaules tirdzniecībā, statistiski ir vides ziņā vismazāk bīstamais transporta veids, ņemot vērā tās ražošanas vērtību. Piemēram, milzīgo labības daudzumu, kas nepieciešams maizes ražošanai visā pasaulē, nevarētu transportēt citādi kā pa jūru. Turklāt, salīdzinot ar sauszemes transportu, kuģniecība rada salīdzinoši nelielu ieguldījumu jūras resursu kopējā piesārņojuma līmenī no cilvēka darbības un darba jūrā.
IMO sākotnējais mandāts galvenokārt bija saistīts ar drošību jūrā. Tomēr kā 1954. gada Starptautiskās konvencijas par jūras piesārņojuma novēršanu ar naftas produktiem (OILPOL konvencijas) aizbildnis, IMO, īsi pēc darbības uzsākšanas 1959. gadā, uzņēmās piesārņojuma jautājumu kontroles funkciju. Pēc tam, gadu gaitā, tā ir izstrādājusi un īstenojusi plašu pasākumu klāstu, lai novērstu un kontrolētu kuģu radīto piesārņojumu un mazinātu jebkuru bojājumu sekas, kas var rasties kuģošanas darbību, darba jūrā, avāriju rezultātā.
Šie pasākumi ir izrādījušies veiksmīgi kuģniecības darbību radītā piesārņojuma mazināšanā un demonstrē Organizācijas un kuģniecības nozares apņemšanos vides aizsardzības principiem. No 51 līguma instrumenta par starptautiskās kuģniecības regulēšanu, ko līdz šim pieņēmusi IMO, 21 ir tieši saistīts ar vidi.
Jūras vides nodaļu galvenokārt vada Jūras vides aizsardzības komiteja, saīsināti MEPC, kas ir galvenā IMO tehniskā institūcija jautājumos, kas saistīti ar ūdens piesārņojumu. Viņam savā darbā palīdz vairākas IMO apakškomitejas, jo īpaši Piesārņojuma novēršanas un reaģēšanas apakškomiteja (PPR).
Jūras piesārņojuma novēršana ar naftas produktiem
Tās sākotnējais uzmanības fokuss bija uz jūras piesārņojuma novēršanu no naftas produktiem, kas noveda pie pirmās visaptverošās konvencijas par piesārņojuma kontroli pieņemšanas - Starptautiskās konvencijas par piesārņojuma novēršanu no kuģiem (MARPOL) 1973. gadā. Situācija ir tik ļoti mainījusies pēdējo gadu laikā, ka ir bijis nepieciešams vēl plašāks prakšu un plānu klāsts, lai novērstu okeāna ūdeņu piesārņojumu no atklātā jūrā veiktām operācijām. Rezultātā sākotnējā MARPOL konvencija tika vairāk nekā vienu reizi grozīta, lai iekļautu prasības par piesārņojumu ar ķimikālijām, citām kaitīgām vielām, atkritumiem, notekūdeņiem un, saskaņā ar VI pielikumu, kas pieņemts 1997. gadā - gaisu un emisijām no kuģiem cilvēka darbības rezultātā, strādājot jūrā.
Citi starptautiskie instrumenti Nodaļas kompetencē regulē naftas piesārņojuma gatavību, reaģēšanu un sadarbību (OPRC konvencija un tās OPRC-HNS protokols 2000), kaitīgu pretapaugšanas sistēmu kontroli uz kuģiem (AFS konvencija), invazīvo kaitīgo ūdens organismu potenciāli postošo seku novēršanu, ko pārnēsā kuģu balasta ūdeņi (BWM konvencija), drošu un videi nekaitīgu kuģu apsaimniekošanu (Honkongas konvencija), lai nosauktu tikai dažus.
IMO arī kalpo kā sekretariāts stingā atbilstībā ar Konvenciju par jūras piesārņojuma novēršanu, izmešot atkritumus un citas vielas, Londokas konvenciju un tās 1996. gada protokolu. Tās mērķis ir veicināt efektīvu jebkura okeāna ūdens resursu piesārņojuma avota kontroli un pieņemt visus praktiskos veidus, lai novērstu ūdens resursu piesārņojumu, izmešot atkritumus un citas ķīmiski kaitīgas vielas.
Daudzas attīstības valstis vēl nav spējīgas pilnībā un pilnīgi īstenot šos instrumentus dažādu iemeslu dēļ. Lai mazinātu šādas problēmas, IMO ir izveidojusi Integrētu tehniskās sadarbības programmu (ITCP). Tās mērķis ir palīdzēt valstīm veidot savas cilvēkresursu un institucionālās spējas, lai konsekventi un efektīvi ievērotu Organizācijas regulatīvo ietvaru. Viens no svarīgākajiem uzdevumiem ir palīdzēt šīm valstīm veikt pasākumus, lai nodrošinātu ilgtspējīgu sociālekonomisko attīstību un stiprinātu jūras resursu aizsardzību. Galu galā tas novedīs pie tīrākiem okeāna ūdeņiem un krasta līnijām, palielinātas tūrisma, lielākas piekļuves olbaltumvielām, uzlabojot un nepiesārņojot zvejas lomas, un iekļaujošas piekrastes zonas pārvaldības.
