Sērs ir krava, kas uzbrūk kuģa korpusam, ja nav veikti atbilstoši pasākumi pirms iekraušanas, kas ir:
Lūkas ir pilnībā jānotīra, jāizmazgā un jāizskalpo ar saldūdeni.
Tā kā iepriekš esam saskārušies ar negaidītiem korozijas bojājumiem, mēs lūdzam kapteinus būt īpaši uzmanīgiem visos sēra kravu pārvadājumu sarīkojumos. Jo īpaši kapteini pārbauda sēra mitruma saturu, nodrošinot ikdienas mērījumus ar higrometru un ved detalizētu atklājumu reģistru.
Sauss sērs ir nekaitīgs, bet mitrs sērs ir ārkārtīgi korozīvs pret neapstrādātu metālu. Kaļķu pārklājums darbojas kā fiziska barjera un neitralizē sēra šķīduma skābumu.
Lūkas ir jāpārklāj
Ar kaļķu koncentrāciju tādā veidā, ka kaļķi kalpos kā buferis starp kravu un lūku starpsienām, korpusu, rāmjiem u.c.
Vairākos pētījumos, ko veica General Testing Laboratories, tika konstatēts, ka kaļķu maisījuma uzklāšana bija visefektīvākā, kad kaļķi tika sajaukti attiecībā 2 daļas ūdens pret 1 daļu kaļķu, ņemot vērā pumpēšanu un saķeres spēju ar starpsienām u.c.
Ir ieteikts izmantot hidratētus vai dzēstos kaļķus, kaut arī, ja tie nav pieejami, var izmantot kaļķakmens pulveri. Jebkuri skrāpējumi krāsojumā ir jālabo, lai nodrošinātu labu barjeru starp sēru un neapstrādātu tēraudu. Lūkām ir jābūt pilnībā sausām pirms iekraušanas un ventilācijai sausos klimatos ir jābūt maksimālajā režīmā.
Sūkņu akas ir daļēji jāpipilda ar kaļķiem, lai novērstu sērskābes saskari ar tēraudu.
Iekrautā krava satur noteiktu pieļaujamo ūdens daudzumu, kas reisa laikā uzkrāsies sūkņu akās. Kaļķi sūkņu akās neitralizēs piesārņoto ūdeni. Nav ieteicams izsūknēt ūdeni ar kuģa sūkņu iekārtām, ja tas nav absolūti nepieciešams, jo pēc kaļķu izņemšanas sūkņu akas vairs nebūs aizsargātas.
Nekādos apstākļos nedrīkst izmantot kuģa sūkņu sistēmas piesārņotā ūdens ar sēru izsūknēšanai pēc izkraušanas, kad tiek tīrītas lūkas. Šim uzdevumam izmantojiet tikai pārvietojamus sūkņus.
Kuģim ir jābūt piemērotai iekārtai, lai pārklātu kuģa malas, starpsienās, tvertņu virsmas u.c. kravas lūkās ar kaļķu koncentrāciju. Lūkām ir jābūt gatavām inspekcijai pirms iekraušanas. No īpašnieku pieredzes, pārvietojamais iegremdējamais sūknis un mazs šļūtenes izvads ar uzgali kaļķu izsmidzināšanai pār tēraudu ir izmantots veiksmīgi.
Beramais sērs ir uzskaitīts kā degošā krava. Šī iemesla dēļ mēs uzstājam, ka visi kravas telpu ir brīvi no putekļiem vai citiem atkritumiem.
Gan iekraušanas, gan izkraušanas ostās, lai novērstu dzirksteļus, jānodrošina, ka netiek izmantotas metāla ķēdes vai cilpas.
Ugunsgrēki var rasties, iekraujot sausu sēru, kā rezultātā iekraušanas caurulēs uzkrājas statiskā elektrība. Šos ugunsgrēkus var dzēst, aplējot ar sēru vai izmantojot smalku saldūdens izsmidzināšanu, un, ja iespējams, saldūdens šļūtene vienmēr ir jābūt pieejamā. Kuģu pārvaldītāja vai apkalpes aģentūras birojam ir jāzina sēra kravas noteikumi un jāinformē visi iestājušies apkalpes locekļi, kas atbildīgi, caur apkalpes portāla jūras programmatūru. Jāizvairās no jūras ūdens izmantošanas un to izmantot tikai kuģim draudošas briesmas gadījumā. Jūras ūdens radīs kravas bojājumus un iespējamus kravas prasījumus. Dažas dzelzs sulfīda formas ir fosforiskās un var izraisīt ugunsgrēkus netālu no tvertnes dibena izkraušanas laikā.
Šādi ugunsgrēki arī var tikt dzēsti ar piesardzīgu smalkas saldūdens izsmidzināšanas izmantošanu.
Kapteiņiem ir jānodrošina, ka visa nepieciešamā aprīkojuma gatavība iepriekš, ieskaitot kāpnes, garus rokturos skrāpjus, mazu šļūteni un pietiekamus kaļķus.
