ĢENERATORS
Ģeneratoru izmantošana ostā
Ostā jādarbojas minimālam palīgmotoru skaitam, lai nodrošinātu elektriskās prasības. Ir jākonsultējas ar pirmo palīgu par klāja prasībām. Palīgmotoru skaita samazināšana novēdīs ne tikai pie degvielas ietaupījuma, bet arī pie palīgpakalpojumu samazināšanas pirmām kārtām. Jāuzsver, ka ārkārtas situācijās, piemēram, eļļas izsmidzināšanās no plīsušas degvielas caurules uz darbojošos palīgsistēmu, elektroapgādes pārtraukuma iespēja nedrīkst aizkavēt lēmumu par bīstamo iekārtu izslēgšanu.
Palīgmotoru izmantošana manevrēšanai
Kad kuģis atrodas gaitā un šauros ūdeņos, iepriekš minētais nedrīkst tikt izmantots kā pietiekams, jo jādarbojas pietiekamam palīgmotoru skaitam, lai nodrošinātu pietiekamu jaudu jebkādas šādas ārkārtas situācijas pārvarēšanai.
Rezerves palīgmotori
Apkopes trūkuma gadījumā visi nedarbojošies motori jāuztur "auto-start" stāvoklī, lai nodrošinātu ātru iedarbināšanu ārkārtas gadījumā. Mehāniķa palīgam regulāri jāpārbauda šo motoru cilindri, lai nodrošinātu, ka tie ir brīvi no ūdens vai degvielas. Dīzeļmotori jāmaina biežāk nekā reizi nedēļā.
Nopietnus bojājumus var radīt ūdens, kas sūcas no defektiem turboventilatoru korpusiem cilandros caur izplūdes kolektoriem. Ūdens uzkrāšanās var notikt arī cilindrgalvu vai cilindru ielaidņu noplūdes rezultātā. Degviela var uzkrāties arī degšanas iekārtu noplūdes rezultātā.
Drenāžas vārstiem izplūdes un ieplūdes kolektoros jāpaliek atvērtiem, kad iekārtas atrodas miera stāvoklī, un tie jāpārbauda regulāri un jāpārbauda vai nav bloķējumi, īpaši pirms iekārtu apturēšanas.
Veiktspēja
Katrs motora tips ir konstruēts darbībai noteiktu robežu ietvaros. Šīs robežas ir norādītas ražotāja instrukcijās. Izplūdes gāzu temperatūra ir labākais cilindra izplūdes rādītājs. Ir svarīgi uzturēt gandrīz vienlīdzīgu jaudas izvadi no katra cilindra un tas
jāpārbauda katras 500 stundas, mērot maksimālos spiedienus un balansējot
individuālās slodzes uz cilindriem vai cilindru blokiem V-tipa motoros.
smērviela (jūrnieka darbs)
Detergenta smērvielas tiek plaši izmantotas visā flotē un palīgsmēršanā dīzeļmotoriem. Lai pilnībā gūtu labumu no šo eļļu pagarinātā kalpošanas laika, eļļa jāmaina tikai šādos apstākļos:
Saskaņā ar apkopes grafiku.
Ja analītiskais ziņojums norāda, ka eļļa vairs nav piemērota ekspluatācijai.
Ja degvielas eļļa vai ūdens ir piesārņots.
Eļļas paraugi, ja nav citu norādījumu, jāpiegādā pēc attiecīgās eļļas kompānijas pieprasījuma.
Lielākā daļa dīzeļa palīgmotoru tipu ir pakļauti smēreļļas piesārņošanai ar degvielu, ko izraisa degviela no degvielas vārstiem un degvielas sūkņa, iekļūstot karteros vai darbinot ar vieglām slodzēm ilgus laikus. Piesārņošana var radīt nopietnas sekas, ieskaitot gultņu un kloķvārpstu bojājumus. Ir svarīgi, ka tiek veiktas regulāras degvielas sistēmu pārbaudes, lai tās būtu brīvas no noplūdēm.
Īpaša uzmanība jāpievērš cilindrgalvas un antablatura drenāžas ierīcēm.
Briesmas, kas rodas, sajaucot dažādus eļļas tipus, ir ļoti lielas. Nekādā gadījumā tīrīšanas eļļa palīgmotoru lietošanai nedrīkst tikt pievienota galvenā motora sistēmas eļļām.
Tīrīšanas eļļas, kad tās vairs nav izmantojamas, jālikvidē vai nu sadedzinot, vai, ja tas nav iespējams, jāsaglabā uz kuģa turpmākai izkraušanai krastā.
Testēšana (jūrnieka darbs)
Trauksmes un palīgdīzeļmotoru izslēgšana jāpārbauda saskaņā ar ikdienas apkopes instrukcijām intervalos ne vairāk kā trīs mēnešu laikā un attiecīgajās daļās, kas norādītas ģeneratora darba grāmatā. Visos gadījumos, kad šādi testi ir veikti, iekārtu reģistrācijas žurnālā jāveic atbilstoša ieraksts.
