Lai gan šis publikācija ir adresēta kapteinim un viņa virsniekiem, jāuzsver, ka kapteinim ir arī galīgā atbildība par mašīntelpu apkopes plānu ievērošanu, kas izveidoti saskaņā ar kompānijas prasībām un kuģa EMS. Augsti automatizētās dzinējiekārtas un citas iekārtas jo īpaši prasa pastāvīgu apkopi un modrību.
Ņemot vērā, ka mūsdienu dzinēji ietver automātisko tālvadības pārvaldi gan no navigācijas tiltiņa, gan no mašīntelpas, izmantojot tā saukto "Universālo uzraudzības un vadības sistēmu" (UMS/UCS), kā arī ar trauksmes un kontroles paneļu palīdzību dzīvojamās telpās un uz navigācijas tiltiņa, kapteinim ciešā sadarbībā ar galveno mehāniķi jānodrošina, ka šo sistēmu pārbaudes tiek veiktas uz kuģa atbilstošos intervālos, kā to prasa ISM kodekss.
Iekārtu un tehnisko sistēmu uzticamība, kuru pēkšņa atteice varētu novest pie bīstamām situācijām, jāpārbauda un jātestē regulāri, lai novērstu atteici un tādējādi briesmas kuģim, apkalpei, trešo personu īpašumam un jūras videi. Šī prasība ir ietverta ISM kodeksa 10.3 sadaļā.
Kapteinis un vecākais mehāniķis
Kapteinis un galvenais mehāniķis nedrīkst maldīties par elektronisko sistēmu šķietamo uzticamību, jo tas var radīt viltus drošības un aizsardzības sajūtu.
Jebkādas trūkumi, kas konstatēti šādu pārbaužu un testu laikā, jānovērš nekavējoties, lai uzturētu šo sistēmu darbības uzticamību.
Turklāt galvenajam mehāniķim (Darbu kapteinim) jānodrošina, ka visi darbinieki, kas strādā mašīntelpā, ir labi informēti par bīstamību, strādājot ap kustīgajām mašīnu daļām, karstajām virsmām, paslīdēšanas riskiem, ko rada eļļa un smērvielas, ierobežotajām drošības rezervēm
