Automātiskais tulkojums
Dažreiz, lai noskaidrotu, vai vakance ir piemērota jūrniekam, internetā ilgi jāmeklē informācija par darba specifikas īpatnībām uz konkrētas klases kuģa. Lai mazliet paātrinātu šo procesu, noskaidrosim, kāda veida gāzes tankkuģiem visbiežāk tiek publicētas vakances un vai starp tiem pastāv kādas būtiskas atšķirības.
Šķidrinātās gāzes transportēšanas īpatnības
Nav tik svarīgi, kur notiek primārais gāzes šķidrināšanas process - tieši ražošanas vietā vai ostas termināla, kuģī tā nonāk jau šķidrā agregātstāvokļa. Gāzes iekraušana, viena no vissvarīgākajām operācijām, iesaista visu apkalpi, katru savā līmenī. Iekraušanas operāciju apmācības sertifikāts ir nepieciešams ikvienam, kas bez pieredzes gatavojas pretendēt uz darbu šīs klases kuģī. Gāze tiek šķidrināta divos veidos: ar spiedienu vai zemu temperatūru, un daži kuģi izmanto abus. Kravas tvertnes korpusa iekšienē, tā sauktie tanki, ir paredzēti, lai uzturētu vajadzīgo temperatūru un spiediena līmeni iekšpusē. Naftas gāzu transportēšanai parasti tiek izmantota papildu aizsardzība - ārējā apvalka otrs slānis.
Gāzes tankkuģu veidi
Šķidrinātās gāzes transportēšanas tankkuģi tiek iedalīti pēc uzglabāšanas veida:
spiediena tipa (Fully pressurized gas carrier) - bez saldēšanas iekārtas, gāze tiek šķidrināta ar spiedienu
pusatdzesēšanas vai pussspiediena tipa (Semi-refrigerated gas carrier) - saldēšanas iekārtas uztur temperatūru kravas tankā no 0°C līdz -89°C, bet spiedienu - 4-6 bāru līmenī
aukstumiekārtas tipa (gāzes tiek šķidrinātas ar temperatūru, nevis spiedienu)
Pēdējais tips ir visizplatītākais un ietver ultramodernus VLEC tankkuģus (Very Large Ethane Carrier), LPG tankkuģus, kas transportē naftas produktus, un LNG tankkuģus, kas galvenokārt paredzēti metāna transportēšanai.
Tanku veidi
Arī uzglabāšanas sistēmām tankkuģos ir sava tipoloģija: iebūvētās un neatkarīgās. Pirmās ir kuģa korpusa neatņemama daļa. Ja transportēšanai tiek izmantota termiskā šķidrināšanas metode, tad šāda tanka iekšpusē bieži tiek pievienota membrāna - tas palīdz uzturēt spiediena līmeni nedaudz virs atmosfēras spiediena bez papildu aprīkojuma. Membrānas tanks ir populārākais, ar to aprīkoti vairāk nekā 75% no visiem gāzes tankkuģiem.
Otrais tips - neatkarīgie jeb papildu tanki, ir trīs apakštipi (A, B, C). A tips - prizmatiskas tvertnes, kas pie korpusa piestiprinātas tikai vienā vietā un noplūdes gadījumā prasa papildu aizsardzību. B tips - līdzīgs priekštecim, bet drošības prasības tam ir daudz augstākas. Šī tipa tanki tiek izgatavoti no izturīgākiem materiāliem, šā iemesla dēļ tiem nepieciešama tikai daļēja izolācija. Pēdējais, C tips, ir tērauda cilindri, kuros gāze tiek iepumpēta zem spiediena. Tos izmanto spiediena kuģos.
Dzinēju veidi
Svarīgi zināt arī dzinējiekārtas veidu, kas dzen kuģi. Šāda informācija daudz pastāstīs tiem, kas meklē darbu jūrā mehāniķa amatā. Pašlaik ekspluatācijā ir šādi dzinēji:
jūras tvaika turbīnas - ar tām aprīkoti 65% no visiem kuģiem
divdegvielas dīzeļdzinēji (DFDE) - uzstādīti 20% gāzes tankkuģu
mazapgriezienu dīzeļdzinēji (SSD) - 12%
trīsdegvielas dīzeļdzinēji (TFDE) - tie sastāda tikai 3%
Kalpošanas laiks
Bet galvenais, kas interesē katru jūrnieku, kurš nolemj saistīt savu dzīvi ar tankkuģu, ir tā kalpošanas laiks. Patiešām, kuģi, kas kuģo vairāk nekā desmit gadus, ir reti sastopami, to nav vairāk par 25% no kopējā gāzes tankkuģu skaita. Lai strādātu uz tiem, nepieciešami mazāk sertifikātu un reālas tehniskās zināšanas, tomēr drošības līmenis šeit ir zemāks.
