Elektroniskie brīdinājuma ierobežojumi un kursa novirzīšanās trauksmes signāli
Elektroniskais sāniski gareniskās kustības brīdinājuma ierobežojums jāiestata uz vērtību, kas neļauj nevienai kuģa daļai pārvietoties ārpus pieļaujamā sāniski gareniskās kustības ierobežojuma.
Elektroniskais sāniski gareniskās kustības trauksmes ierobežojums jāiestata uz vērtību, kas neļauj nevienai kuģa daļai pārvietoties virs kritiskā sāniski gareniskās kustības ierobežojuma (nepieciešams vecākais palīgs).
Tomēr, ja iespējams, kursa nobīdes brīdinājuma un trauksmes ierobežojumi jāiestata uz zemākām vērtībām. Nosakot sāniski gareniskās kustības ierobežojumus, jāņem vērā kuģa centrēšana un kuģa uzstādīšana un pagrieziena punkts. Balstoties uz jūsu riska novērtējumu, ievadiet pieņemamās novirzes parametrus un nodrošiniet, ka visi operatori ievēro noteiktus ierobežojumus un nepieciešamās darbības, un ka tie ir skaidri atspoguļoti pie DP konsoles.
Pozīcijas un virziena izmaiņas
Kuģa pozīcijas un kursa izmaiņas bieži ir nepieciešamas piegādes operāciju laikā, kad piegādes kuģi atrodas tuvu stacionārām iekārtām, parasti vēja un/vai strāvas izmaiņu dēļ vai operacionālu iemeslu dēļ. Šādas izmaiņas jāveic mazos soļos. Operatoriem jāapzinās vairāku kumulatīvo izmaiņu potenciāls, piemēram, tas, ka tās var ietekmēt redzes līniju dažām pozīciju references sistēmām, piemēram, optiskajām sistēmām. Pārliecinieties, ka rotācijas centrs ir pareizi iestatīts operācijas veidam.
Enerģijas patēriņš un dzinēja jaudas ierobežojumi (nepieciešams vecākais palīgs)
Jāapsver iespēja izmantot vadlīnijas jūras naftā un gāzes operācijām (GOMO) kā labāko praksi attiecībā uz operacionālajiem ierobežojumiem. Jaudas un virzuļu ierobežojumi būs atkarīgi no kuģa/instalācijas savienojuma būtības. Kuģi ar DP 2. un 3. klases numuriem var, saskaņojot ar instalācijas rūdnīcu un/vai fraktētāju, attiecīgi, darboties saskaņā ar DP 1. klases standartiem, ja DP 1. klases kuģis tiek pieņemts uz klāja. Skatīt CAMO, TAM un ASOG, kā nepieciešams. Kuģiem, kas darbojas saskaņā ar DP 2. vai 3. klases standartiem, ierobežojumi jāiestata tā, lai kuģis saglabā pietiekamu jaudu un dzinējus, lai uzturētu pozīciju pēc sliktākā gadījuma atteices - uz darba aprīkojuma pamata. Tādējādi vadlīnijas paredz divus iespējamos ierobežojumus. Jūras piegādes kuģiem ar DP spējām 2 un 3, kuģis darbojas sliktākā gadījuma atteices apstākļos noteiktos vides apstākļos. DP jūras piegādes kuģim ar spēju 1, kuģis darbojas pilnā kapacitātē noteiktos vides apstākļos. Enerģijas patēriņa kontroles un dzinēja jaudas ierobežošanas paņēmieni ietver DP datorsistēmas ietekmes analizatora izmantošanu un efektīvu DPO sardzi.
Pēc atteices galvenais mērķis būs padarīt situāciju drošu. Tas
Veids, kā atgriezties darbā, ir veikt riska novērtējumu, ņemot vērā visas iespējas. Riska novērtējumam jānosaka, cik droša tā ir.
Reģionālās un/vai fraktētāja rekomendācijas var būt prioritātes
DP trauksmes statuss (nepieciešams vecākais palīgs)
Kuģa operacionālais stāvoklis DP kontrolē ir pastāvīgi jāuzrauga. Kuģu operatoriem jāapsver nozarē jau izmantotā uzraudzības sistēma, lai nodrošinātu izpratnes konsekvenci ar operatoriem un fraktētājiem. Vispārpieņemtā sistēma, ko starptautiski izmanto jūras nozarē, izmanto sarkanā, zilā, dzeltenā un zaļā statusa līmeņu konceptu. Šī sistēma ne obligāti prasa apgaismojuma vai trauksmes sistēmu, lai gan ir noderīgi uz kuģa izmantot atbilstošu metodi, lai informētu attiecīgo apkalpi par statusa līmeņu izmaiņām.
