Vispārēji
Galvenā un papildu aprīkojuma sastāvā ietilpst dažādi dzinēji no dažādiem
ražotājiem. Ekspluatācijas instrukcijas attiecībā uz pareizu iekārtu un aprīkojuma darbību u.c. tiek piegādātas kopā ar katru kuģi. Šīs rokasgrāmatas kopā ar rutīnas apkopes sistēmām ir jāizmanto, lai nodrošinātu apmierinošu iekārtu un aprīkojuma darbību un apkopi. Šajā sadaļā tiek atsaukšanās uz "aprīkojuma darbības pārskatiem."
Galvenais apkopes programmas grafiks ir klasifikācijas
sabiedrības noteiktās obligātās sertifikācijas un nepārtrauktās mašīnu pārbaudes sistēma (CMS).
Turklāt uzņēmums uztur katru kuģi saskaņā ar īpašnieku rakstiskajām un reģistrētajām prasībām.
Lai to papildinātu, daži aparatūras vienumi tiek uzturēti, pamatojoties uz
fraktētāju un darba stundu prasībām, kas balstītas uz ražotāja ieteikumiem un ekspluatācijas pieredzi. Apkopes ierakstus ved galvenais mehāniķis, un kopijas ik mēnesi tiek nosūtītas uz galveno biroju.
Trauksmes signāls (Jūras zonas steidzamās vakances)
Visi aprīkojuma aizsardzības līdzekļi un trauksmes signāli jāpārbauda, ja iespējams, bet ne retāk kā reizi 6 mēnešos. Ja kāds drošības līdzeklis vai trauksmes signāls kļūst defektīvs, nekavējoties jāinformē galvenais mehāniķis, lai viņš var izlemt par nepieciešamajiem piesardzības pasākumiem, kas jāveic līdz aprīkojuma remontam.
Mašīnu darbība ārkārtas situācijās
Visiem kuģiem strikti jāievēro ražotāju instrukcijas attiecībā uz būtiskā aprīkojuma darbību normālos ekspluatācijas apstākļos, izņemot ārkārtas apstākļus, kas saistīti ar dzīvības glābšanu vai kuģa drošību. Šādos gadījumos atbilstošajā žurnālā(-os) jāveic ieraksti.
Plānotās apkopes sistēmas
Plānotās apkopes sistēmas ir izstrādātas, lai iekļautu pēc iespējas vairāk kuģa aprīkojuma. Ir svarīgi, lai apkopes darbi tiktu veikti saskaņā ar grafiku un nepieciešamie ieraksti tiktu uzturēti pareizi. Lielāko remontu/pārbaužu biežums ir un var būt tikai vadlīnijas. Rūpīgi jāapsver kuģa tirdzniecības raksturs, klimatiskie un ekspluatācijas apstākļi un, ja nepieciešams, biežums jāmaina, lai tas atbilstu esošajiem apstākļiem. Tāpēc dotais biežums jāuzskata par minimālajām vadlīnijām. Kuģiem, kuriem nav formālu plānoto apkopes sistēmu, jāveic regulāri kapitālremonti un pārbaudes, kā ieteikts ražotāju ekspluatācijas instrukcijās.
Kritiskais aprīkojums un sistēmas (Jūras zonas steidzamās vakances)
ISM kodeksa 10.3. sadaļā ir nepieciešams identificēt aprīkojumu un tehniskās sistēmas, kuru pēkšņa atteice varētu izraisīt bīstamas situācijas.
Visi uzņēmuma identificētie kritiskie elementi ir jāuztur plānotā kuģa apkopes sistēmā, kas izstrādāta, lai uzlabotu šāda aprīkojuma vai sistēmu uzticamību. Šie pasākumi iekļauj rezerves mašīnu un aprīkojuma vai tehnisko sistēmu regulāru testēšanu, kas netiek pastāvīgi izmantoti.
Sistēmas, kas identificētas programmētai testēšanai kā daļa no plānotās apkopes sistēmas:
Galvenais dzinējs un tā drošības ierīces
Palīgdzinējs
Eļļas attīrītājs
Eļļainā ūdens atdalītājs
Degvielas eļļas sūknis
Stūres sistēma
Mašīntelpa trauksmes signālu sistēma
Sakaru sistēma no mašīntelpas uz navigācijas tiltiņu
RLS / SARP
GMDSS sistēma
Navigācijas ugunis un figūras
Kuģa svilpe
Žiroskops un atkārtotāji
Autopilots un stūres kolonna
GD vadības sistēma un ārkārtas apstāšana
Eholods (Jūras zonas steidzamās vakances)
Rezerves/dublētās aprīkojums un sistēmas
Katra šī aprīkojuma vai sistēmu atteice ir prasību neizpildes gadījums. Ja atteice ir notikusi un ir novērsta uz kuģa bez nepieciešamības sazināties ar šo biroju un bez drošības vai piesārņojuma apdraudējuma, tā ir iekšēja neatbilstība kuģī un nav jāziņo šim birojam, ja vien konkrētā problēma neatkārtojas vai kapteinis neuzskata, ka citi kuģi var gūt labumu no atgriezeniskās saites šī incidenta dēļ, piemēram, radara antenas drošinātājs. Ja nepieciešama ārējā palīdzība vai rezerves daļas jebkādā formā, vai pastāv reāls apdraudējums kuģa vai vides drošībai, piemēram, eļļas cauruļvada atteice, tad kuģim ir jāziņo šai aģentūrai par to kā neatbilstību.
Sensori un instrumenti
Galvenais mehāniķis ir atbildīgs par visu kritisko spiedmēru pārbaudi (izņemot tos, kas klasificēti kā CSM).
Ja uz kuģa ir iekrauts spiediena pārbaudītājs, to var izmantot spiedmēru pārbaudei, bet pašam tam jābūt pārbaudītam krastā ik gadu.
Katrai starpposma un speciālajai apskatei ir jākalibrē šāds kritiskais mērāmais aprīkojums:-
Katla spiedmēri
Gaisa dzesētāja spiedmēri
GD hidrauliskā spiedmēri
Galvenā dzinēja ātruma indikators (kuģiem bez CPP)
Skābekļa mērītājs
Bunkura lineārie spiedmēri
Galvenais mehāniķis nekavējoties jāinformē superintendents par nepieciešamību nosūtīt aprīkojumu krastā precizitātes pārbaudēm.
