Ugunsdrošības noteikumi
Galvenajam mehāniķim jācenšas nodrošināt, ka visi viņa personāla locekļi ir informēti par visiem korporatīvajiem, likumā noteiktajiem, vietējo varas iestāžu un normatīvajiem ugunsdrošības un drošības noteikumiem un ka šādi likumi tiek strikti ievēroti.
Viņam jānodrošina, ka viss drošības aprīkojums, kas piešķirts tām kuģa daļām, kuras atrodas viņa tiešajā kontrolē, tiek uzturēts labā stāvoklī, un īpaši viņam arī jānodrošina, ka glābšanas laivu dzinēji un viss avārijas aprīkojums vienmēr ir gatavs lietošanai.
Vaktdienesta pienākumu sadalījums
Pieteikuma gadījumā uz kuģa galvenā mehāniķa vakancēm, jāņem vērā, ka galvenajam mehāniķim jāsadala vaktnieka pienākumi saviem darbiniekiem, nodrošinot, ka kompetentu personāla loceklis turēs vakti.
Mehāniķis vienmēr ir atbildīgs par mašīnnodalījumiem. Kad kuģis atrodas ostā, galvenajam mehāniķim jānodrošina, ka vienmēr ir pieejams vai nu viņš pats, vai 2. mehāniķis/galvenais palīgs. Kad kuģis kuģo loču ūdeņos, upju posmu laikā un vienmēr, kad
to pārrauga priekšnieks, galvenajam mehāniķim jānodrošina pietiekama kvalifikācija
personāls ir dežurē mašīnnodaļā.
Kad kuģis darbojas UMS režīmā (kuģa galvenā mehāniķa vakance), uz visiem radušajiem signāliem jāatbild vai nu dežurējošajam inženierim, vai galvenajam mehāniķim, ja viņš nav dežurējošais inženieris. Tomēr uz dažiem signāliem var atbildēt arī nomināla noslodze, piemēram, augstie/zemie līmeņu kravtelpas, kas ir pazīstamas.
Nelaimes gadījumu novēršana
Galvenajam mehāniķim jāpieliek visi pūliņi, lai palīdzētu novērst nelaimes gadījumus uz kuģa. Viņam jānodrošina, ka viņa darbinieki ir pilnībā informēti par pareizajām ekspluatācijas procedūrām visiem mehānismiem. Īpaša uzmanība jāpievērš personāla instruktāžai par pareizo procedūru katla eļļas degļu aizdegšanai, kad tā tiek ekspluatēta manuāli un jebkuru spiediena trauku atvēršanai iekšējai apskatei.
Visam mašīnnodaļas personālam jābūt iepazīstamiem ar attiecīgajām Tirdzniecības flotes jūrnieku drošas darba prakses kodeksa sadaļām un uzņēmuma drošības rokasgrāmatu.
Jābūt procedūrai, lai pārbaudītu un reģistrētu visu rokas instrumentu un portatīvā aprīkojuma stāvokli, īpašu uzmanību pievēršot savienojumiem un kabeļiem.
Vakta mehāniķa pienākumi
Dežurējošais inženieris ir tieši atbildīgs galvenajam mehāniķim un viņam ir pilnas pilnvaras nodrošināt drošu un ekonomisku galveno un palīgagregatūru darbību dežūras laikā. Pirms atbrīvošanas no dienesta, dežurējošais inženieris aizpildīs visus nepieciešamos ierakstus inženiera žurnālā. Nomaiņas inženieris dežūrā veiks rūpīgu mašīntelpu apsekošanu pirms atbildības uzņemšanās par nākamo dežūras periodu.
Kad kuģis darbojas UMS vadībā, par vakti atbildīgajam virsniekiem jānodrošina, ka viņas dienesta laikā tiek veikti visi parastie vaktdienesta pienākumi. Viņam jāveic galējā visu mašīntelpu apsekošana, vēlams ne agrāk par 2300, un tajā pašā laikā jāveic galējie žurnāla ieraksti.
Virsnieku pienākumi (kuģa galvenā mehāniķa vakances)
Dežurējošais inženieris ir atbildīgs OS tilta priekšā par:
Nodrošināšanu, ka galvenie dzinēji darbojas vai manēvrē pēc nepieciešamības. Elektriskās enerģijas nodrošināšana navigācijas un operacionālajam aprīkojumam, ieskaitot stūres iekārtu.
Periodiski neuzraugītās mašīntelpas (UMS)
Dežūras mehāniķa pienākums ir informēt galveno mehāniķi par jebkuru defektu vai nepareizu darbību.
jebkuru elementu atteice, kas ietekmē kontroles un/vai signalizācijas sistēmu. Saņemot šādu informāciju, galvenais mehāniķis pēc konsultēšanās ar kapteini lems par nepieciešamību atgriezties pie vaktdienesta ar apkalpi.
Kad kuģis darbina avārijas vadības sistēmu un personai nepieciešams neatkarīgi ieiet mašīnnodaļā, viņam jā:
Informē tiltu par savu klātbūtni
Ziņo OS tiltam pa telefonu intervālos, kas nepārsniedz 20 minūtes, vai izmanto nāves vīra trauksmes signālu, ja aprīkots
Informē OS tiltu, kad atstāj mašīnnodaļu, ka kuģis ir atsācis vadības bloka darbību.
Nodošana: Atbildības dienests
Dežurējošais inženieris nevar tikt atbrīvots no saviem pienākumiem, kamēr viņu nav formāli nomainījis cits dežurējošais inženieris. Nododot viņu viņa maiņā, dežurējošajam inženierim jāinformē viņš par visiem jautājumiem, kas attiecas uz visu mehānismu stāvokli.
Piesārņojuma novēršanas kontrole (kuģa galvenā mehāniķa vakances)
Jāpieliek visi pūliņi, lai izvairītos no atmosfēras, jūru un iekšzemes ūdensceļu piesārņošanas. Jāievēro Starptautiskās konvencijas(-u) par jūras piesārņojuma novēršanu ar naftu noteikumi. Papildus vietējiem ostu noteikumiem, neviens piesārņotājs nedrīkst tikt izlaists pāri bordā bez kapteiņa atļaujas. Eļļas uzskaites grāmatas vienmēr jāuzturas pilnībā atjauninātā veidā. MARPOL 73/78 (grozītā) limitu pārsniegšanas gadījumā, lūdzu, skatīt kuģa naftas piesārņojuma ārkārtas plānu (OPEP) un Naftas reģistra grāmatas uzturēšanas noteikumus. Jebkurš pāri bordam izvades vārsts, kas neapzināti atvērts varētu radīt naftas piesārņojumu, jābūt bloķētam, kamēr kuģis atrodas ostā vai šķērso ierobežotus ūdeņus.
