MĒRĶIS
Aprakstīt sistēmu, kas ļauj veikt uzturēšanas un remonta darbus efektīvā, kontrolētā veidā.
TVĒRUMS
Šī procedūra apraksta darbības un kontroles atbildību no vajadzīgā darba identifikācijas līdz darba pabeigšanai un dokumentu uzskaites kārtošanai.
PIENĀKUMI
Tehniskie superintendenti ir atbildīgi generāldirektoram par šīs procedūras ievērošanu.
Tehniskie superintendenti ir atbildīgi vispārējam direktoram par kuģu rutīnas uzturēšanu, remontiem un doka uzstāšanu.
Kapteinis ir pilnībā atbildīgs par:
* Jūsu kuģa vispārējo uzturēšanu.
* Jūsu kuģa stāvokļa ziņošanu attiecīgajam atbildīgajam vadītājam vai superintendentam.
* Šīs procedūras ievērošanas nodrošināšanu.
* Attiecīgo uzturēšanas atskaišu veidlapu aizpildīšanas nodrošināšanu.
Galvenais mehāniķis ir atbildīgs kapeteinim par aprīkojuma uzturēšanas programmas darbu veikšanu un par to, lai šādi darbi uz klāja tiktu veikti apmierinoši un atskaites tiktu nosūtītas caur kapetenei attiecīgajam vadītājam vai superintendentam. Otrais mehāniķis ir atbildīgs galvenajam mehāniķim.
Galvenais mehāniķis ir atbildīgs kapeteinim par klāja uzturēšanas programmas izpildi un par to, lai šādi darbi uz klāja tiktu veikti apmierinoši, atskaites nosūtot caur kapetenei attiecīgajam vadītājam vai superintendentam.
Kontu vadītājs, izmantojot datus no rēķiniem un citiem uzskaitītajiem izdevumu datiem, ir atbildīgs par ikmēneša uzturēšanas izdevumu atskaites sastādīšanu katram atsevišķam kuģim.
PROCEDŪRA
Kompānijas mērķis ir aizsargāt aktīvu vērtību un nodrošināt efektīvu kuģa uzturēšanu ar minimālu īres reižu skaitu un apstājiem ekonomiskā izmaksu līmenī, kas atbilst drošībai, pieejamībai un veiktspējai.
Tāpat Kompānijas mērķis ir nodrošināt, lai kuģis un tā aprīkojums vienmēr būtu pilnīgas ekspluatācijas gatavības stāvoklī saskaņā ar visām regulatīvo vai klasifikācijas iestāžu prasībām.
Uzturēšanas standartu jāuztur līmenī, kas īstermiņā rada visekonomiskākos ekspluatācijas rezultātus, vienlaikus saglabājot kuģa vērtību ilgtermiņā.
Neatkarīgi no jebkādiem budžeta ierobežojumiem, visi kuģi tiek uzturēti standartā, kas nodrošina atbilstību piemērojamajiem noteikumiem un regulām. Vispārējais direktors palīdz visiem vadītājiem un superintendentiem, nodrošinot kvalificētu, apmācītu un pieredzējušu personāla pareizu izvietošanu Kompānijā.
Attiecīgais tehniskais superintendents ir atbildīgs par:
*Kvalitātes ierakstu atjaunošanu.
* Izmaksu kontroli.
* Inventāra ierakstu uzturēšanu:
— Visu inventāra līmeņu ikgadēju pārskatīšanu
– Dzinēja rezerves daļu līmeņu regulāru uzturēšanu
— Smēreļļu līmeņu ikmēneša pārskatīšanu un ROB ziņošanu birojam
— Nepārtrauktu aprīkojuma uzraudzību
*Kuģu uzturēšanas programmu ikmēneša uzraudzību
Pēc iespējas tiek izmantoti tikai apstiprināti apakšuzņēmēji (piegādātāji) remontu un uzturēšanas veikšanai. Tomēr nepieciešamības gadījumā tiks apsverēti arī jauni ISO sertificēti uzņēmēji ar pārbaudītiem rekordiem.
Uzturēšanas plānošana
Plānots pieejas veids remontam un uzturēšanai faktiski ir vissvarīgākais faktors. Bez rūpīgas plānošanas nav iespējams noteikt darba slodzi, kas var novest pie nepienācīga darba nolaidības.
Piešķiršana, neefektīva darbaspēka izmantošana, uzraudzība un rutīnas un ne-rutīnas darbu grafiku plānošana jāveic periodiski augstākā līmenī, galvenokārt galvenajam un otrajam mehāniķim un tehniskajam direktoram, uz katra kuģa. Katram kuģa tipam tiks nodrošināti Plānotās uzturēšanas sistēmas buklets katram kuģa tipam - pa vienam klāja un mašīntelpas nodaļām.
Izstrādājot savus grafikus, jāņem vērā nepieciešamo noliktavu, rezerves daļu un materiālu pieejamība, un vienmēr jācenšas pilnīgi izmantot visus pieejamos resursus.
Ja tiek paredzēts, ka daži krājumi, rezerves daļas vai materiāli būs nepieciešami, lai efektīvi veiktu kādu paredzēto plānoto uzturēšanas un remonta darbu, nepieciešamās prasības jānosūta birojam iepriekš, lai nodrošinātu savlaicīgu piegādi, netraucējot grafiku.
Pirms veikt jebkura komponenta rutīnas uzturēšanu vai remontu, ko vislabāk veikt ostā, jāzina ostas uzturēšanās ilgums ostā un jāpieņem lēmums, vai darbu var pabeigt savlaicīgi, neradot kuģim kavējumus. Jāsaprot, ka kuģa zaudētais laiks ir nauda un atspoguļo tikai kuģa personāla plānošanas un vadības trūkumu.
Remonta darbi, kas nav kuģa personāla spēju robežās vai kas ietver izgatavošanu vai pārbaudi utt., jāplāno.
Ziņojumi no kapteiņa, galvenā mehāniķa, otrā mehāniķa un galvenā stūrmaņa, kas ietver:
Mēneša izvilkumu žurnālu.
Informāciju par dzinēju remontiem.
Palīgdzinēja remontu.
Smēreļļas paraugus.
Dīzeļdzinēja veiktspēju.
Galvenā dzinēja pagriezienu sienas novirzi.
Galvenā dzinēja stāvokļa ziņojumi, stiprinājuma bultus
Megger testa ziņojumus.
ME ziņošanas veiktspēju.
Jebkurus citus ziņojumus.
Tehniskais superintendents sagatavo detalizētus darbu sarakstus kopā ar galveno stūrmani un galveno mehāniķi attiecīgi. Superintendents sagatavo arī detalizētu apmeklējumu ziņojumu,
kas tiek iesniegts (kopā ar generāldirektora kopiju viņa novērtēšanai).
Ģenerāldirektors, izmantojot tehniskā superintendenta, kapteiņa un galvenā mehāniķa sniegtos datus, nodrošina, ka katrs flotes kuģis atbilst Kompānijas standartiem, apstiprinot šos datus.
Tehniskie superintendenti kopā ar vispārējo direktoru, izmantojot visus pieejamos datus, regulāri pārskata programmas progresu un efektivitāti kuģa uzturēšanā saskaņā ar reisa prasībām un čartera saistībām.
Tehniskais superintendents vienmēr sadarbojas ar kapteiņi un galveno mehāniķi, lai plānotu:
* Rutīnas krāsošanas darbu uzturēšanu.
* Materiālu drošību.
* Mehānisko un mašīnu uzturēšanu.
* Uzlabojumus, ieskaitot efektīvu veselības, drošības un vides standartu ieviešanu un uzturēšanu.
Uzturēšanas pozīcijas, kas pārsniedz kuģa apkalpes spējas un neietekmē
kuģa jūras derīgumu, var tikt:
* Koriģētas, izmantojot vietējos resursus.
* Atliktas, līdz ir pieejami nepieciešamie resursi kuģa remontam vai;
* Pievienotas nākamās doka uzstāšanas specifikācijai.
