Galvenais motors
Atbildība
Plānotie tehniskās apkopes grafiki būtu jāievēro, kad vien iespējams, taču tas nekādā veidā nedrīkst mazināt galvenā mehāniķa, otrā mehāniķa un otrā sākuma mehāniķa atbildību par iekārtas efektīvu un uzticamu darbību.
Galvenajam mehāniķim personīgi jāuzrauga viss reiss katru dienu un jāinformē otrais mehāniķis. Mehāniķim jānodrošina, lai nodaļa būtu informēta par jebkādiem mainītajiem ekspluatācijas vai tehniskās apkopes apstākļiem.
Palaišanas piesardzības pasākumi
Nepieciešams vest līguma pārtraukšanas un apsekojumu veikšanas uzskaiti.
Pirms sākotnējās palaišanas motors jāpagriež vismaz par vienu pilnu apgriezienu, griežot rotācijas mehānismu ar visām indikātora vārstiem atvērtiem un vienlaikus novērojot slodzi uz ampermetra. Šīs rotācijas laikā indikātora vārsti un drenāžas jāpārbauda, vai kādā cilindrā nav ūdens.
Šajā gadījumā, palaižot motoru, jāievēro visi ražotāja piesardzības pasākumi.
Kā papildu līdzeklis noplūžu atklāšanai, kā arī piesardzības pasākums pret atkritumu utilizācijas ugunsgrēkiem, visas atkritumu utilizācijas drenāžas un atkritumu utilizācijas gaisa telpas bieži jāizskaloja ar saspiesto gaisu, lai izvairītos no ūdens un eļļas uzkrāšanās. Atkritumu zonas jātīra regulāri.
Kad galvenie motori ir apturēti uz jebkuru laika posmu, izplūdes kolektoram un galvenajiem drenāžas cauruļvadiem, ja tie ir uzstādīti, jābūt atvērtiem un jāpaliek atvērtiem līdz motora atkārtotai palaišanai.
Veiktspēja
Katrs motora tips ir projektēts darbībai ar norādīto nepārtraukto jaudas reitingu, maksimālo norādīto spiedienu un maksimālo norādīto apgriezienu skaitu. Otrajam mehāniķim sākumā jānodrošina, ka šie ierobežojumi ir atrodami ražotāja rokasgrāmatā un testa pārskatā.
Jaudas noteikšana
Precīza un uzticama jaudas noteikšana ir būtiska mašīnas stāvokļa un korpusa veiktspējas analīzes daļa. Jauda, specifiskais degvielas patēriņš un kopējais degvielas patēriņš jāreģistrē atbilstošās metriskās mērvienībās.
Dzesēšanas sistēma
Saldūdens ar pievienoto inhibitoru vienmēr jāizmanto cilindru gultņu, vāku un virzuļu dzesēšanai, ja nepieciešams. Saldūdens izplūdes temperatūrai jābūt pēc iespējas tuvākai motora ražotāja ieteikumiem, lai samazinātu termisko spriegumu. Korozijas inhibitoru koncentrācija jāuztur piegādātāja norādītajās ieteicamajās robežās.
Motoriem ar eļļas dzesētiem virzuļiem eļļas drenāžas temperatūrai jābūt tuvu motora ražotāja specifikācijām. Sālsūdens dzesētie siltummaiņi jāekspluatē saskaņā ar ražotāja instrukcijām.
Manevrēšana (otrais mehāniķis sākumā)
Mazāk nekā sešas stundas pirms motora palaišanas dzesēšanas ūdens apvalkā jācirkulē un lēni jāsasilda līdz normālai darba temperatūrai.
Eļļošanas eļļas sūkņiem jādarbojas un eļļai jācirkulē pēdējās trīs stundas. Sasildīšanas un cirkulācijas laikā motors rūpīgi jāpārbauda, vai nav noplūžu, un indikātora vārsti un drenāžas izplūdes jānovēro pēdējā pilnā rotācijā, izmantojot rotācijas mehānismu.
Manevru aprīkojums un palaišanas sistēma labi jāpārbauda pirms pārslēgšanās gatavības režīmā, un viss ūdens jānoņem no augšējo līniju.
Pirms darba uzsākšanas galvenajam mehāniķim vienmēr jāpārliecinās, ka rotācijas mehānisms ir izslēgts. Degvielas eļļai jācirkulē tur, kur nepieciešams, un tās temperatūra jāpaaugstina, lai nodrošinātu pietiekamu izsmidzināšanas sākšanu.
Kad vien iespējams, otrajam inženierim sākot, manevrēšana vienmēr jāveic, izmantojot smago degvielu, ieskaitot kanālu pārejas.
Kad saņemts pavēle pabeigt motorus, indikātora vārsti un drenāžas izplūdes jāatver, gaisa palaišanas sistēmas jāizolē un rotācijas mehānisms jāieslēdz.
Dzesēšanas ūdens plūsmai apvalkā jāturpinās vismaz trīs stundas, lai minimizētu cilindra gultnes temperatūras izmaiņu ātrumu. Tāpat pilnai virzuļa dzesētāja un gultņu eļļošanas plūsmai jāturpinās vismaz vienu stundu (otrais mehāniķis sākumā).
Cirkulācijas periodā indikātori un drenāžas izplūdes jānovēro, lai identificētu noplūžu pazīmes.
