Automātiskais tulkojums
Jūras kravu pārvadājumi kā transporta nozare ir viens no lētākajiem veidiem, kā piegādāt jebkuras kravas lielos attālumos. Tie pretnostatā piegādes ātrumu ar apjomu un izmaksām. Šajā sakarībā milzīgs preču un izejvielu apjoms tagad tiek piegādāts pa jūru visā pasaulē. Vienu no pirmajām vietām starp tām ieņem konteineru pārvadājumi.
Preču piegādei konteineros tiek izmantots atbilstošs kuģa tips - konteinerkuģis. Droši vien daudzi ir redzējuši šo milzīgo kuģu fotogrāfijas ar dažādu krāsu konteineriem, kas stāv vairākās rindās augšup? Un ne tik sen "slavenais" visā pasaulē konteinerkuģis "Evergreen", kurš paralizēja visu kravu satiksmi caur Suecas kanālu un nostādīja daudzas kompānijas sabrukuma priekšā, arī visi atceras. Tādējādi gandrīz visiem ir vispārējs priekšstats par to, kas ir šie kuģi.
Jūras konteinerkuģi no to izmantošanas sākuma cilvēka darbībā līdz XXI gadsimta sākumam ir ievērojami mainījušies. Ja pirmie konteinerkuģi varēja nest ne vairāk kā 1000 konteinerus, tad lielākais Post-Triple E-Class konteinerkuģis "MSC Gülsün", kas nodots ekspluatācijā 2019. gadā, var nest 23 756 konteinerus. Jāpiekrīt, atšķirība ir vienkārši ārkārtīgi liela.
Konteinerkuģu klasifikācija
Runājot vispārīgi par konteinerkuģu klasifikāciju, galvenais parametrs, pēc kura tos parasti iedala, ir kravas celtspēja un atbilstoši izmēri. Tā kā galvenās pasaules jūras satiksmes maršruti ir saistīti ar Suecas un Panamas kanāliem, uzsvars konteinerkuģu klašu nosaukumos tiek likts tieši uz to. Piemēram, Panamax klases konteinerkuģim ir kravas celtspēja līdz 7000 konteineriem un tas ir pielāgots Panamas kanāla šķērsošanai. Un daudzi Post-Panamax klases kuģi, kas var uzņemt uz klāja līdz 13 000 konteineriem, vairs nevarēs to šķērsot to izmēru dēļ un tāpēc brauc caur Suecas kanālu. Svarīgi atzīmēt, ka šodien apmēram 35% no visa konteinerkuģu flotes ir Post-Panamax klases kuģi.
Starp konteinerkuģu darba īpatnībām svarīgi atzīmēt paaugstinātās prasības pret apkalpes locekļu aprūpi un kravu nostiprināšanas prasmēm. Turklāt konteinerkuģi ir daži no lielākajiem kuģiem vispār. Tāpēc nepieciešamas arī pietiekamas prasmes, lai vadītu šādu "kolasu". Vecākie virsnieki vienmēr ir pieredzējuši jūrnieki, bieži vien kalpojot uz tā paša kuģa vairākus gadus. Pēc pieredzējušu jūrnieku atzinuma, daudz kas tieši atkarīgs no pārvadājumu līnijas, pieturu laika un iekraušanas mehānisma, kā arī no piemaksu klātbūtnes vai neesamības iekraušanas variantiem.
Darbs uz konteinerkuģa
Tādējādi darbs uz konteinerkuģa nav kaut kas nesasniedzams vai sarežģīts. Daudzi jūrnieki, sākot strādāt uz maziem konteinerkuģiem (orientējoši, līdz 2000 TEU), pēc tam sāk apsvērt iespējas pāriet uz lieliem kuģiem, lai nopelnītu vairāk un iegūtu pieredzi, attīstot savu karjeru. Ukrainas jūrniekiem ceļu uz šādu attīstību atver krūingu kompānija Marine MAN Ltd ®, kas aicina vecākos virsniekiem ar pieredzi konteinerkuģos uz vakancēm lielās kompānijās uz "Panamax" un "Post-Panamax Class" kuģiem. Sadarbojoties ar tādām kompānijām kā Anglo-Eastern, Marine MAN Ltd ® nodarbina pieredzējušus Ukrainas jūrniekus, lai tie ieņemtu vadošos amatus konteineru kuģniecībā.
Tādējādi, ja jūsu pieredze ļauj pretendēt uz atvērtajām vakancēm lielāko kuģu īpašnieku konteinerkuģos, jūs redzat jaunas perspektīvas savas karjeras attīstībai, tad Marine MAN Ltd ® iesaka iesūtīt pieteikumus kompānijai vai sazināties ar biroju tieši.
