Automātiskais tulkojums
Kuģniecības nozare LNG tankkuģu lomā ir bijusi īpaši piesardzīga, izvēloties energoiekārtu, un tvaika turbīna ir bijusi gandrīz ekskluzīva opcija šādiem tankeriem pēdējās desmitgadēs. Galvenie ietekmējošie faktori, tostarp ekonomiskie apsvērumi, vides regulējumi un drošības jautājumi, ir dziļi ietekmējuši tehnoloģiskās attīstības tendences, kas ieviešas LNG tankkuģu dzinējiekārtās. Kopš 2004. gada ir bijuši daudzi LNG tankeru projekti ar ne-tvaika turbīnas dzinēju (Steam Turbine), piemēram, divdegvielas dīzeļ-elektriskā dzinējiekārta un divtaktu dīzeļdzinēju sistēma ar atkārtotās sašķidrināšanas iekārtu. Tvaika turbīnu dominance LPG tankeru sektorā ir pakāpeniski izzudusi. Līdz šim,
Divu degvielas veidu sadedzināšanas iespēja
Tvaika turbīna ir bijusi dominējošā energoiekārta, ko izmanto LNG tankeros kopš 1960. gada. Jo tā piedāvā divdegvielas sadedzināšanu, zemas apkopes izmaksas un augstu uzticamību. Tomēr, lai uzlabotu darbības efektivitāti, samazinātu mašīntelpu izmēru un palielinātu kravu, nozare ir izstrādājusi vairākas energoiekārtu alternatīvas. 2004. gadā četrtaktu divdegvielas dzinējs pārtrauca tvaika turbīnas dominanci un sāka tikt lietots gāzes tankeros kā daļa no divdegvielas dīzeļ-elektriskās energoiekārtas. Pēc 2010. gada divtaktu divdegvielas tehnoloģija piedzīvoja izrāvienu LNG tankeros, tostarp gan augsta, gan zema spiediena gāzes iesmidzināšanas koncepcijas. Divtaktu divdegvielas dzinēji var nodrošināt ievērojamas efektivitātes priekšrocības gan pār DFDE, gan tvaika turbīnām. Tādēļ tie ir kļuvuši par populāru dzinējiekārtas izvēli gāzes tankeriem.
Trīs aspekti ir dzinējiekārtas sistēmas attīstības virzītājspēki:
Tradicionāli LNG tika tirgotas gandrīz ekskluzīvi ar neelastīgiem ilgtermiņa līgumiem, kuģiem pārvadājoties pa fiksētiem maršrutiem. Tomēr īstermiņa līgumu un pat spot kravu īpatsvars ir ievērojami palielinājies kopš 2000. gada. Tāpēc šīs izmaiņas prasa elastīgāku un efektīvāku dzinējiekārtas sistēmu dažādiem darba apstākļiem;
emisiju regulējuma atjaunošana. NOx emisiju robežas un Aprēķinātais Enerģijas Efektivitātes Indekss (EEDI) kļūst arvien stingrāki. Lai izpildītu stingrākas prasības, energoiekārtai jāuzlabo savas emisijas un degvielas efektivitāte;
izolācijas tehnoloģijas uzlabošana. Vārīšanās ātrums ir ievērojami samazināts, uzlabojot LNG tvertņu izolāciju. Tas rada nepietiekamu BOG daudzumu energoiekārtas darbināšanai un vada uz alternatīvu ekonomiskāku energoiekārtu attīstību.
Darbmašīnu izmantošanas mainīgums
Pēc izsmeļoša gāzes tankeru energoiekārtu darba pārskata, mēs atklājām lielu skaitu dažādu dzinējiekārtas sistēmu, kas uzstādītas uz kuģu klājiem, no turbīnām līdz iekšdedzes dzinējiem ar neskaitāmām opcijām, kas vēlreiz uzsver dzinējiekārtu izmantošanas mainīgumu, transportējot sašķidrinātās gāzes.
Visi šie aspekti atspoguļo svarīgu faktoru - jūrniekiem, kas strādā uz šādiem gāzes tankeriem, ir jābūt zināšanām un atļaujai strādāt ar atbilstošo mašīnu. Nosakot šo faktoru, Ukrainas jūrnieki var iepriekš lūgt gāzes tankeru īpašnieku oficiālo aģentu Marine MAN Ltd ® par dzinējiekārtas veidu. Apkalpes aģentūra Marine MAN Ltd ® aicina vecākos virsnieku uz brīvajiem amatiem Eaglestar LNG tankeros un iesaka iesniegt CV un biogrāfijas.
