Automātiskais tulkojums
"Upes-jūras" tipa kuģu specifika kļūst acīmredzama jau no nosaukuma. Šis ir kuģu tips, kam ir parametri un tonnāža, lai apkalpotu lielās upes artērijas, kas savienojas ar jūru. "Upes-jūras" tipa kuģi kļuva par atsevišķu klasi jau 1960. gados un bija saistīti ar Padomju valdības pieņemto lēmumu par ūdensceļu globālo rekonstrukciju valsts Eiropas daļā. Šāda veida kuģu ekonomiskā efektivitāte ir saistīta ar to, ka nav nepieciešams pārkraut transportējamās kravas no upes tipa kuģiem uz jūras kuģiem, kā arī nodrošināt šo kuģu celogrāža darbību neaizsalošās jūrās.
Galvenā šādu kuģu īpatnība jau projektēšanas laikā bija nesavienojamā apvienošana - kuģim bija jāatbilst gan prasībām kuģošanai pa jūrām, gan pa upēm. Tādējādi upes-jūras kuģim jābūt nelielam iemērkšanās dziļumam ar platuma un garuma ierobežojumiem šluzu un kanālu izmēru dēļ, pa kuriem tam jānavigē. Stinguma nodrošināšanai šādiem kuģiem tiek veidots pārmērīgs brīvborta augstums. Parasti šī tipa kuģi ir aprīkoti ar divām propelleriem, kas nodrošina vislielāko lietderību kuģiem ar ierobežotu iemērkšanos. Kuģa stabilitāte tiek regulēta, pateicoties attīstītai balasta un dziļo tanku sistēmai.
Kuģu ekspluatācija
Šī tipa kuģu ekspluatācija galvenokārt ir saistīta ar lielāko ostu vai pārkraušanas terminālu ģeogrāfisko izvietojumu pie galvenajiem upes maršrutiem kontinenta iekšienē. Starp svarīgākajiem šādiem maršrutiem uzreiz atmiņā ienāk Donava, Dņepra, Volgas un citas lielas upes. Sakarā ar to iekšzemes ūdensceļi joprojām tiek aktīvi ekspluatēti un attīstīti. Tas ved pie tā, ka iespēja jūrniekam atrast darbu šāda veida kuģos paliek visai ticama.
Starp Ukrainas jūrniekiem darbs šī tipa kuģos nav ļoti populārs. Kāda iemesla dēļ jūrnieki savā kopienā upes-jūras kuģus dēvē par izklaidējošo terminu "vārdsuņi". Tas ir saistīts ar to, ka šādiem kuģiem nepieciešams navigēt pa upēm, kur bieži vien ir redzami pretējie krasti, kas jūrniekiem, kuri dodas ultra garās distances reisās vairākus mēnešus neredzot nekādus krastus, ir kāds jūrnieka specialitātes kā veseluma izsmiekls. Mūsuprāt, šī pieeja nav pareiza, jo mazāka distance šajā gadījumā nenozīmē pienākumu vienkāršošanu.
Vēsturiskais ieskats
Vēl viens vēsturisks ieskats - "upes-jūras" tipa kuģi sāka tikt aktīvi izmantoti Padomju Savienībā pēc veiksmīgajiem testiem 1964. gadā. Tad parādījās iespēja veikt jauktu reisu pa Volgas-Baltijas maršrutu. Un "upes-jūras" kuģis ar nosaukumu "Baltika-18" veica pāreju no Murmanskas uz Baku tikai 15 dienās, demonstrējot šādu pārvadājumu priekšrocības. Starp citu, šis pārvadājums maksāja par 30% mazāk nekā līdzīgs, bet ar dzelzceļu.
Tagad kravu pārvadājumu nozare ar upes-jūras kuģiem turpina būt viena no pieprasītākajām Eiropā un Āzijā, jo ievērojama kravu plūsma iet caur iekšzemes jūrām - Melno, Vidusjūru, Kaspijas jūru. Tas īpaši attiecas uz Kaspijas baseinu ar tā naftas laukiem. Tāpēc krūingu kompānija Marine MAN Ltd ®, kuģu īpašnieku kompāniju "Sky Mare" un "KSSL" oficiālais aģents, kas specializējas upes-jūras kravu pārvadājumos, piedāvā pieredzējušiem vecākajiem virsniekiem brīvas vakances uz kuģiem, kas darbojas Kaspijas jūrā. Sūtiet savu CV un pieteikumu uz e-pasta adresi - [email protected].
