Automātiskais tulkojums
DFDE tehnoloģija piedāvā ievērojamu degvielas patēriņa samazinājumu salīdzinājumā ar tvaika turbīnām: aptuveni par 30-40 tonnām dienā. Tādējādi divdegvielas pieeja nozīmē zemākas degvielas izmaksas, lai gan to kompensē augstākas DFDE dzinējiekārtas sākotnējās izmaksas. Tā arī samazina CO2 emisijas un tai ir ļoti zemas NOx emisijas, tāpēc vides veiktspēja ir galvenais faktors.
Turklāt DFDE dzinējiekārtas aizņem mazāk kopējās vietas nekā tvaika turbīnas iekārta, kas ļauj palielināt kravu bez būtiska korpusa izmēru palielināšanas nepieciešamības. Rezultātā nepieciešamā vilkšanas jauda 155 000 kubikmetru tankerim ir aptuveni tāda pati kā kuģim ar 138 000 kubikmetru tvaika dzinēju, vēl vairāk samazinot pārvadāto kravu izmaksas.
Mehānisko un elektrisko sistēmu simetrija
Atšķirībā no sākotnējā kuģubūvētāju priekšlikuma DFDE izvietojumam 3 * 12 plus 1 * 6 cilindri katram kuģim, daudzas kompānijas ir izvēlējušās 2 * 9 cilindru plus 2 * 12 cilindru konfigurāciju. Tas nodrošina mehānisko un elektrisko sistēmu simetriju un, saskaņā ar daudzām kompānijām, vienkāršo konstrukciju, īpaši attiecībā uz sistēmas rezervēšanu un jaudas sadalījumu.
Viens no galvenajiem DFDE trūkumiem ir tas, ka tā nenodrošina tādu pašu elastību gāzes sadedzināšanā kā tvaika turbīna. DFDE iekārta darbojas ar gāzi vai eļļu, bet ne kombinētajā degvielas režīmā. Tomēr šī elastības trūkuma neprognozē, ka tas ierobežos spēju maksimāli izmantot kravas iztvaikošanu, jo kuģīpašnieku nolūki ir skaidri - strādāt uz kuģiem lielāko daļu laika gāzes darbināmajā režīmā.
Dīzeļdzinēju lielā priekšrocība ir, protams, ievērojami augstāka termiskā efektivitāte salīdzinājumā ar tvaika turbīnām un līdz ar to zemāks degvielas patēriņš.
Apkopes ziņā DFDE sistēmas apkopes prasības, iespējams, būs lielākas nekā tvaika turbīnas iekārtai. Bet tā kā kuģīpašnieki galvenokārt plāno dedzināt gāzi, ļoti tīru degvielu, viņi neprognozē, ka tā būs pārmērīga. Kuģiem izvēlētais dzinējiekārtas izvietojums ļaus tiem sasniegt līgumsātrumus ar vienu nedarboties spējīgu dzinēju, tāpēc nav prognožu par kuģa ekspluatācijas pieejamības samazināšanos.
Visaptverošā sistēmas rezervēšana
Runājot par visas sistēmas rezervēšanu, DFDE ir tikai nedaudz labāka par tvaika turbīnām. Tomēr tās lielā priekšrocība ir tā, ka dzinēju sistēmu var ļoti viegli pārkonfigurēt, lai gan ar mazāku jaudu, iekārtas atteices gadījumā (kamēr tvaika iekārtas pārkonfigurēšana turbīnas atteices gadījumā var aizņemt līdz 12 stundām).
Visi vaicā, vai ir nākotne tvaika turbīnām modernākajos SKG tankerjos pēc DFDE izrāviena, radot dzinējus ar tilpumu 150 000 m3 un lēngaitas dīzeļdzinējus ar vairāk nekā 200 000 m3. DFDE vides ieguvumi un degvielas ekonomija ir spilgti iemesli izmantot šo dzinējiekārtas veidu tvaika un lēngaitas dzinēju vietā. Tomēr DFDE tehnoloģijas izmantošana ir saistīta ar noteiktu risku, kā nepilnīgi testēta tehnoloģija.
Darbs ar DFDE tehnoloģijām nozīmē, ka ir atbilstošas atestācijas un kategorijas jūrniekiem. Tāpēc uzņēmums Marine MAN Ltd ®, kas ir oficiālais aģents vienai no lielākajām kompānijām ar gāzes tankeru floti "Eaglestar", aicina pieredzējušus Ukrainas jūrniekus strādāt uz šādiem kuģiem. Sūtiet savus CV uz kontakta e-pastu - [email protected].
