Vakances uz konteinerkuģiem (Container Ships)
Diemžēl pēc jūsu pieprasījuma nekas netika atrasts
Konteinerkuģis: kāpēc šeit maksā vairāk nekā uz beramkravu kuģiem
Container ship — kuģis, kas pārvadā kravas standarta konteineros (TEU — Twenty-foot Equivalent Unit, 20 pēdu konteiners). Atšķirībā no beramkravu kuģa, kur kravas operācijas aizņem dienas, konteinerkuģis tiek iekrauts/izkrauts 12–36 stundu laikā — un atkal jūrā. Šis temps nosaka visu: darba ritmu, slodzi uz ekipāžu un algu līmeni.Kāpēc algas uz konteinerkuģiem ir augstākas nekā uz beramkravu kuģiem:Augsta intensitāte. Konteinerkuģis ieiet 5–10 ostās vienā reisā. Katrs ienāciens — pietauvošanās, kravas operācijas, lashing/unlashing, atiešana. Uz beramkravu kuģa — 2 ostas (iekraušana un izkraušana) un mēnesis pārgājiena starp tām.Reefer containers. Uz lieliem konteinerkuģiem — līdz 2 000+ refrižeratoru rozetēm. Monitoring, repair, connection/disconnection — milzīgs elektrotehnisko darbu apjoms elektriķim un ETO.HV-sistēmas (6600V). Mega konteinerkuģi — vieni no nedaudzajiem tirdzniecības kuģiem ar augstsprieguma MSB. ETO un elektriķiem — HV Safety Certificate ir obligāts.Lashing. Konteineru nostiprināšana — fiziski smags un bīstams darbs AB un OS. Lashing rods, turnbuckles, twist locks — jebkuros laikapstākļos, vairāku līmeņu augstumā.Pasaules zīmoli. Lielākie konteineru operatori (Maersk, MSC, CMA CGM) — korporācijas ar skaidriem standartiem, stabilām algām un attīstības programmām.
Konteinerkuģu klasifikācija pēc izmēra
Feeder kuģi (Feeder, 500–3 000 TEU)
Mazi konteinerkuģi “pēdējai jūdzei”: konteineru piegāde no lielas hub ostas uz reģionālajām ostām. Bieži geared (ar saviem celtņiem) — AB/Crane Operator pozīcija ir pieprasīta.Ekipāža — parasti 14–20 cilvēki. Bieži ienācieni (ik pēc 1–3 dienām). Maršruti: Baltija, Vidusjūra, Karību reģions, Dienvidaustrumāzija. Pie Eiropas operatoriem — rotācija 3–4 mēneši.
Panamax (3 000–5 000 TEU)
Maksimālais izmērs vecajam Panamas kanālam. Šodien — vidējais segments. Ekipāža — 20–24 cilvēki. Gearless.
Neo-Panamax / New Panamax (12 000–15 000 TEU)
Optimizēti paplašinātajām Panamas kanāla slūžām (kopš 2016. gada). Platums līdz 51,25 m. Viens no pieprasītākajiem izmēriem tirgū.
Post-Panamax (5 000–12 000 TEU)
Neiziet caur vecajām Panamas kanāla slūžām, bet iziet caur Suecu. Globālie maršruti: Āzija → Eiropa, Āzija → ASV Austrumu krasts.
Ultra Large Container Vessel / ULCV (15 000–24 000+ TEU)
Mega konteinerkuģi — lielākie kuģi uz planētas pēc kravas apjoma. Garums līdz 400 m, platums līdz 62 m. Ekipāža — 24–28 cilvēki.
Kādas pozīcijas ir pieprasītas
Klāja komanda
Kapteiņa vakances (Master) — parasti $9 000–15 000/mēn. Uz ULCV — var sasniegt $18 000.Vecākā palīga vakances (C/O) — Bay Plan, stowage, lashing supervision, stabilitāte. Vidēji $6 000–10 000/mēn.2/O vakances — navigation, ECDIS, passage planning. Vidēji $4 000–6 000/mēn.3/O vakances — safety, GMDSS, ISPS. Vidēji $3 000–5 000/mēn.JO vakances — Vidēji $2 800–3 800/mēn.AB vakances — lashing, pietauvošanās, sardze. Vidēji $1 500–2 200/mēn.OS vakances — Vidēji $1 000–1 600/mēn.
Mašīntelpas komanda
Vecākā mehāniķa vakances (CE) — parasti $9 000–15 000/mēn.2/E vakances — Vidēji $6 000–9 000/mēn.3/E vakances — Vidēji $4 500–6 500/mēn.4/E vakances — Vidēji $3 500–5 500/mēn.JE vakances — Vidēji $2 500–3 500/mēn.ETO vakances — reefer containers, HV 6600V, navigation, IT. Vidēji $5 000–7 500/mēn. Viena no galvenajām pozīcijām uz konteinerkuģa.Elektriķis — reefer sockets, elektromotori, apgaismojums. Vidēji $4 000–5 500/mēn.Motorista vakances (Oiler) — Vidēji $1 600–2 200/mēn.Wiper vakances — Vidēji $700–1 100/mēn.Pavāra vakances — Vidēji $2 000–2 800/mēn.Algas ir aptuvenas, atkarīgas no kompānijas, kuģa izmēra un maršruta. Lielie līniju operatori (Maersk, MSC, CMA CGM) parasti maksā par 15–25% virs vidējā.→ Submit CV for Container Ship Vacancies
Galvenais dzinējs: kas jāzina mehāniķim
Konteinerkuģi — kuģi ar jaudīgākajiem dzinējiem tirdzniecības flotē (tiem nepieciešams liels ātrums — 18–24 mezgli).Feeder kuģi: MAN B&W 6S50ME-C, Wärtsilä 6RT-flex50 — 8 000–12 000 kW.Panamax / Post-Panamax: MAN B&W 8S70ME-C, 9S80ME-C — 25 000–40 000 kW.Neo-Panamax: MAN B&W 10S90ME-C — 50 000–55 000 kW.ULCV (mega): MAN B&W 11G95ME-C / 12S90ME-C — 60 000–80 000 kW — jaudīgākie kuģu dzinēji pasaulē.Mūsdienu ULCV arvien biežāk tiek aprīkoti ar divdegvielu dzinējiem (MAN ME-GI uz metanola vai LNG) — konteineru industrija virzās uz dekarbonizāciju (EEXI, CII). Junior Engineer — pieredze ar dual-fuel uz konteinerkuģa = konkurences priekšrocība gadiem uz priekšu.DG: parasti 4–5 × vidēja ātruma (MAN L-series, Daihatsu, Wärtsilä W-series). Uz ULCV — kopējā DG jauda var pārsniegt 20 MW.
Dokumenti darbam uz konteinerkuģa
Konteinerkuģis pieder pie sauskravu flotes — speciāli tankeru vai gāzes endorsement nav nepieciešami.Reitingu sastāvs: STCW BST + PSCRB + AFF + DSD.Klāja virsnieki: CoC II/1+, GMDSS GOC, Radar/ARPA, ECDIS, Medical First Aid.Mašīntelpas virsnieki: CoC III/1+.ETO: CoC III/6 + HV Safety Certificate (obligāts uz kuģiem ar 6600V — gandrīz visi lielie konteinerkuģi).Papildus tiek vērtēti: IMDG Code (Dangerous Goods) vecākajiem palīgiem, CSS Code klāja virsniekiem.
Lielākie konteineru operatori
Līniju operatori (pieder kuģi un maršruti): Maersk, MSC, CMA CGM, COSCO, Hapag-Lloyd, Evergreen, ONE (Ocean Network Express), Yang Ming, HMM, ZIM.Third-party ship managers (pārvalda kuģus īpašnieku vārdā): V.Ships, Bernhard Schulte, Columbia Shipmanagement, Anglo-Eastern, Thome Group.Pēc JobMarineMan pieredzes, third-party managers biežāk pieņem Junior Officer un Junior Engineer — līniju operatoriem bieži ir savas kadetu programmas.Pārbaudīt — Shipowners Directory.→ Izvēlēties kuģa īpašnieku Shipowners Directory
Atrodiet darbu uz konteinerkuģa caur JobMarineMan
Pārbaudīti kuģu īpašnieki.Visi izmēri. Feeder, Panamax, Neo-Panamax, ULCV.Visas pozīcijas. No Wiper vakancēm līdz kapteiņa vakancēm.Tieša pieņemšana darbā bez komisijām.→ Skatīt visas vakances uz konteinerkuģiem
FAQ
Kas ir konteinerkuģis?
Container ship — kuģis standarta konteineru (TEU) pārvadāšanai. No feeder kuģiem (500 TEU) līdz ULCV (24 000 TEU). Otrs nozīmīgākais sauskravu flotes tips.
Kādas ir algas uz konteinerkuģiem?
Augstākas nekā uz beramkravu kuģiem. OS — parasti $1 000–1 600, AB — $1 500–2 200, 3/O — $3 000–5 000, ETO — $5 000–7 500, kapteinis — $9 000–18 000. Maersk, MSC, CMA CGM — parasti 15–25% virs vidējā.
Kas ir lashing?
Konteineru nostiprināšana: twist locks, lashing rods, turnbuckles. AB un OS galvenais fiziskais darbs ostā — 6–12 stundas katrā ienācienā. Regulē CSS Code.
Kas ir reefer containers?
Refrižeratoru konteineri ar savu saldēšanas iekārtu. Uz ULCV — līdz 2 000+ rozetēm. Monitoring un repair — elektriķa un ETO darbs. Zīmoli: Carrier, Daikin, Thermo King, Star Cool.
Kāda ir rotācija?
3–4 mēneši uz Eiropas feeder kuģiem. 4–6 mēneši uz lielajām līnijām. Atkarīgs no operatora.
Ar ko konteinerkuģis atšķiras no beramkravu kuģa?
Temps: konteinerkuģis ieiet 5–10 ostās vienā reisā (beramkravu kuģis — 2). Ātrums: 18–24 mezgli (beramkravu kuģis — 12–14). HV-sistēmas: uz ULCV 6600V. Reefer containers. Lashing. Algas augstākas par 15–25%.
Kā ātri pieteikties?
Augšupielādējiet CV caur JobMarineMan — tiešs kontakts ar kuģa īpašnieku. Menedžeris sazināsies 1–2 dienu laikā. Shipowners Directory un Global Vessel Database.
Citi kuģu tipi
JobMarineMan servisi
Maritime MentorsShipowners DirectoryGlobal Vessel Database