Traducere automată din sursa în engleză
Siguranța pe mare
Factorul uman este recunoscut ca un element cheie în siguranța vieții la bordul navelor și este responsabil pentru majoritatea accidentelor din sectorul navigației. Siguranța muncii pe mare și siguranța navigației pot fi îmbunătățite acordând mai multă atenție elementului uman.
Sfera largă și importanța factorului uman îl fac o responsabilitate comună: IMO, ca autoritate de reglementare, Statele Membre, ca implementatori; companiile ca furnizori ai resurselor necesare, politicii și culturii de siguranță; și marinarii ca persoane care conduc fizic navele. Astfel, siguranța vieții și muncii pe mare, protecția resurselor de apă și mai mult de 80% din comerțul mondial depind de profesionalismul și competența marinarilor.
Convenția Internațională a IMO privind Standardele de Instruire, Certificare și Cart pentru Marinari (STCW), 1978, a fost prima convenție convenită internațional care a abordat problema standardizării nivelului de competență al marinarilor. În 1995, Convenția STCW a fost complet revizuită și actualizată pentru a clarifica standardele de competență necesare și pentru a oferi mecanisme eficiente pentru a asigura conformitatea cu prevederile sale.
O revizuire cuprinzătoare a Convenției STCW și a Codului STCW a început în ianuarie 2006 și a culminat cu Conferința Părților la Convenția STCW, organizată în perioada 21-25 iunie 2010 la Manila, Filipine. Această conferință a identificat și introdus mai multe amendamente la Convenția IMO, precum și la Convenția și Codul STCW. Aceste amendamente, acum numite Amendamentele de la Manila, care oferă standarde de instruire sporite pentru marinari, au intrat în vigoare la 1 ianuarie 2012.
În 1997, IMO a adoptat o rezoluție care prezintă viziunea, principiile și obiectivele sale pentru Factorii Umani. Factorul uman este o problemă complexă și multidimensională care afectează nu doar siguranța muncii pe mare, ci și protecția și conservarea resurselor globale de apă, inclusiv activitățile umane care sunt desfășurate de echipajele navelor, autoritățile de coastă, autoritățile de reglementare și alți actori. Toți trebuie să lucreze împreună pentru a aborda eficient problemele legate de Factorii Umani.
Încă din anii 1980, IMO s-a orientat din ce în ce mai mult spre oamenii din navigație în munca lor. În 1989, IMO a adoptat Rezoluția A.647(16) Ghiduri de Management pentru Operarea Sigură a Navelor și Prevenirea Poluării - predecesorul a ceea ce a devenit Codul Internațional de Management al Siguranței (ISM). Ca urmare, ISM a devenit obligatoriu pentru implementare, în conformitate cu "Convenția Internațională pentru Siguranța Vieții la Muncă pe Mare", 1974 (SOLAS).
Scopul Codului ISM
Codul ISM este conceput pentru a îmbunătăți siguranța navigației internaționale și pentru a reduce poluarea de pe nave prin influențarea modului în care navele sunt operate și exploatate de companiile de navigație. Codul ISM definește un standard global pentru managementul și operarea sigură a navelor, inclusiv postulatele pentru implementarea unui Sistem de Management al Siguranței (SMS).
Implementarea eficientă a Codului ISM ar trebui să conducă la o trecere de la o cultură de conformitate "fără gândire" cu reguli externe la o cultură de auto-reglementare a siguranței "cu gândire": dezvoltarea unei "culturi a siguranței" în fiecare persoană, începând cu un simț al responsabilității pentru acțiunile întreprinse pentru a îmbunătăți siguranța și productivitatea.
În 1995, IMO a adoptat Ghiduri pentru Aplicarea de către Administrații a Codului Internațional de Management al Siguranței (ISM) prin rezoluția A.788(19). Ghidurile revizuite au fost adoptate prin rezoluția A.913(22) în 2001, urmate de rezoluția A.1022(26) în 2009, care au fost înlocuite de o nouă versiune adoptată prin rezoluția A.1071(28) în 2013, anulată prin decretul A.1118(30) din 6 decembrie 2017.
Siguranța vieții și muncii pe mare pentru personalul navelor de pescuit este, de asemenea, pe lista problemelor cheie abordate de IMO. Aceștia recunosc necesitatea de a răspunde crizei de securitate din industria pescuitului și au adoptat o serie de instrumente pentru a aborda această problemă. Un astfel de instrument este Convenția Internațională din 1995 privind Instruirea, Certificarea și Cartul Personalului Navelor de Pescuit (STCW-F), care are ca scop să aducă beneficii și avantaje semnificative industriei pescuitului, inclusiv îmbunătățirea siguranței flotei de pescuit.
Convenția STCW-F din 1995 se aplică echipajelor navelor de pescuit offshore de obicei cu o lungime de 24 de metri sau mai mult și/sau alimentate de o centrală electrică principală de 750 kW sau mai mult. Convenția este prima încercare de a face standardele de siguranță pentru echipajele navelor de pescuit obligatorii la nivel global și a intrat în vigoare la 29 septembrie 2012.
