Sisteme de întreținere programată
Sistemele de întreținere programată sunt concepute pentru a include cât mai multe articole de echipament naval posibil. Este important ca lucrările de întreținere să fie la termen și să se păstreze înregistrări corespunzătoare. Frecvențele prevăzute pentru revizii/inspecții sunt și pot fi doar orientări. Modelul de comerț al navei, condițiile climatice și condițiile de operare ar trebui luate în considerare cu atenție și, dacă este necesar, frecvența ar trebui schimbată pentru a satisface condițiile predominante. Prin urmare, frecvențele citate ar trebui considerate ca indicații minime. Navele care nu au sisteme oficiale de întreținere programată trebuie să fie revizuite și inspectate în mod regulat conform instrucțiunilor producătorului.
Echipamente și sisteme critice
Secțiunea 10.3 a Codului ISM cere identificarea echipamentelor și sistemelor tehnice a căror defecțiune operațională bruscă poate duce la situații periculoase.
Toate elementele identificate de Companie ca fiind critice ar trebui incluse într-un sistem de întreținere programată la bord conceput pentru a îmbunătăți fiabilitatea unor astfel de echipamente sau sisteme. Aceste măsuri ar trebui să includă testarea regulată a dispozitivelor de rezervă și a echipamentelor sau sistemelor tehnice care nu sunt în uz constant.
Sistemele identificate pentru testare programată în cadrul sistemului de întreținere planificată sunt:
1. Motorul Principal și dispozitivele sale de siguranță
2. Motoare auxiliare
3. Purificator de Ulei
4. Separator de Apă Uleioasă
5. Pompă de Transfer Combustibil
6. Sistem de Guvernare
7. Sistem de alarmă al sălii mașinilor
9. Radare / ARPA
10. Sistem GMDSS
11. Lumini și Forme de Navigație
12. Sirenă de Navă
13. Giro și Repetitoare
14. Pilot Automat și Stand de Guvernare
15. Sistem de Control ME și Oprire de Urgență
16. Ecosondă
17. Echipament și Sisteme de Rezervă/Backup
Orice defecțiune a acestui echipament sau sistem este inadecvată. Dacă defecțiunea a fost remediată la bord fără a fi nevoie să se contacteze acest birou și fără risc de contaminare sau poluare, aceasta este o condiție internă
de neconformitate a navei și nu trebuie raportată biroului dacă o problemă nu reapare, sau Căpitanul crede că alte nave pot beneficia de feedback datorită acestui incident, cum ar fi arderea unei siguranțe a antenei radar. Dacă este necesară asistență externă sau piese de schimb sub orice formă sau amenințarea la adresa siguranței navei sau a mediului este reală, cum ar fi o defecțiune a conductei, atunci nava trebuie să raporteze acest lucru biroului ca neconformitate.
Manometre și Instrumente
Inginerul șef la start este responsabil pentru asigurarea că toate manometrele de presiune critice (excluzând cele acoperite de clasificarea CSM) sunt verificate.
Acolo unde un tester de greutate moartă este la bord, acesta poate fi folosit pentru testarea manometrelor de presiune, dar trebuie el însuși verificat la țărm anual.
Următoarele echipamente de măsurare critice trebuie calibrate la fiecare inspecție intermediară și specială:
1. Manometre de presiune ale cazanului
2. Manometre de presiune ale răcitorului de aer
3. Manometre de presiune hidraulică ale M/E
4. Indicator RPM al motorului principal (pentru nave fără CPP)
5. Metru de oxigen
6. Manometre de presiune ale liniei de buncar
Inginerul Șef ar trebui să notifice Superintendentul din timp bun când echipamentul necesită să fie trimis la țărm pentru verificări de acuratețe.
