PARTEA 2 – TERMENI ȘI CONDIȚII DE ANGAJARE A NAVIGATORULUI
Acordul colectiv de negociere a flotei (CBFA)
Perioade de odihnă
Acest articol reglementează timpul minim de odihnă necesar pentru fiecare navigator. Acesta prevede că un navigator trebuie să beneficieze de cel puțin 10 ore de odihnă în orice perioadă de 24 de ore și nu mai puțin de 77 de ore într-o perioadă de 7 zile. Aceste perioade pot fi împărțite în două părți, dintre care una trebuie să fie de cel puțin 6 ore, iar intervalul dintre ele nu trebuie să depășească 14 ore.
În situații de urgență, căpitanul are autoritatea de a suspenda programul de odihnă dacă este necesar pentru a proteja nava sau viața umană. Cu toate acestea, după ce situația este rezolvată, căpitanul este obligat să compenseze navigatorii cu o perioadă de odihnă echivalentă. Toate orele de odihnă trebuie înregistrate pentru a asigura conformitatea. Exercițiile obligatorii ar trebui efectuate într-un mod care să minimizeze perturbarea odihnei și să evite oboseala.
Acest articol reglementează timpul minim de odihnă necesar pentru fiecare navigator. Acesta prevede că un navigator trebuie să beneficieze de cel puțin 10 ore de odihnă în orice perioadă de 24 de ore și nu mai puțin de 77 de ore într-o perioadă de 7 zile. Aceste perioade pot fi împărțite în două părți, dintre care una trebuie să fie de cel puțin 6 ore, iar intervalul dintre ele nu trebuie să depășească 14 ore.
În situații de urgență, căpitanul are autoritatea de a suspenda programul de odihnă dacă este necesar pentru a proteja nava sau viața umană. Cu toate acestea, după ce situația este rezolvată, căpitanul este obligat să compenseze navigatorii cu o perioadă de odihnă echivalentă. Toate orele de odihnă trebuie înregistrate pentru a asigura conformitatea. Exercițiile obligatorii ar trebui efectuate într-un mod care să minimizeze perturbarea odihnei și să evite oboseala.
Salarii
Navigatorii sunt plătiți în conformitate cu grila salarială oficială.
În scopuri de salarizare, o lună calendaristică este considerată ca având 30 de zile. În plus, se prevede că membrii echipajului care nu sunt cadeți, cu vârsta de 18 ani sau mai mult, nu pot primi salarii sub minimul stabilit pentru un Marinar ordinar (OS).
Navigatorii sunt plătiți în conformitate cu grila salarială oficială.
În scopuri de salarizare, o lună calendaristică este considerată ca având 30 de zile. În plus, se prevede că membrii echipajului care nu sunt cadeți, cu vârsta de 18 ani sau mai mult, nu pot primi salarii sub minimul stabilit pentru un Marinar ordinar (OS).
Procedura de plată a salariilor
Navigatorii au dreptul să primească salariile nete lunar. Plățile trebuie făcute în luna calendaristică următoare, însoțite de o declarație detaliată care specifică defalcarea salariului.
Navigatorii au dreptul să primească salariile nete lunar. Plățile trebuie făcute în luna calendaristică următoare, însoțite de o declarație detaliată care specifică defalcarea salariului.
Compensația pentru concediul nefolosit
La încetarea angajării, indiferent de motiv, un navigator are dreptul la compensație bănească pentru orice concediu nefolosit. Plata se calculează pentru fiecare lună completă de serviciu și proporțional pentru lunile parțiale.
La încetarea angajării, indiferent de motiv, un navigator are dreptul la compensație bănească pentru orice concediu nefolosit. Plata se calculează pentru fiecare lună completă de serviciu și proporțional pentru lunile parțiale.
Subzistență și cazare
Dacă hrana sau cazarea nu sunt furnizate la bord, compania este obligată să ofere servicii echivalente la țărm. Calitatea meselor și a cazării trebuie să îndeplinească standardele stabilite și să asigure confortul navigatorului.
Dacă hrana sau cazarea nu sunt furnizate la bord, compania este obligată să ofere servicii echivalente la țărm. Calitatea meselor și a cazării trebuie să îndeplinească standardele stabilite și să asigure confortul navigatorului.
Serviciul de cart
Serviciul de cart pe mare și, dacă este necesar, în port, trebuie organizat pe un sistem de trei carturi. Căpitanul poartă responsabilitatea pentru alocarea carturilor și poate desemna membrii echipajului pentru sarcini de lucru de zi, după caz.
Serviciul de cart pe mare și, dacă este necesar, în port, trebuie organizat pe un sistem de trei carturi. Căpitanul poartă responsabilitatea pentru alocarea carturilor și poate desemna membrii echipajului pentru sarcini de lucru de zi, după caz.
Echiparea
Nava trebuie să fie echipată cu un echipaj competent în număr suficient pentru a asigura operațiuni sigure și pentru a menține un sistem de trei carturi. Nivelurile de echipare nu trebuie să scadă sub standardele stabilite de dreptul internațional.
Angajarea temporară a personalului suplimentar (echipe de călărie) este permisă — de exemplu, pentru securitate sau inspecții — dar numai cu aprobarea sindicatului și în condiții care interzic înlocuirea echipajului obișnuit.
Nava trebuie să fie echipată cu un echipaj competent în număr suficient pentru a asigura operațiuni sigure și pentru a menține un sistem de trei carturi. Nivelurile de echipare nu trebuie să scadă sub standardele stabilite de dreptul internațional.
Angajarea temporară a personalului suplimentar (echipe de călărie) este permisă — de exemplu, pentru securitate sau inspecții — dar numai cu aprobarea sindicatului și în condiții care interzic înlocuirea echipajului obișnuit.
Subechiparea
În caz de lipsă de personal, sarcinile membrilor absenți sunt distribuite temporar între alți navigatori. Cei care își asumă responsabilități suplimentare sunt plătiți cu salariul de bază al pozițiilor lipsă. Acest aranjament nu anulează plățile pentru ore suplimentare conform Articolului 7 și trebuie să fie temporar — compania este obligată să restabilească echiparea completă în următorul port de escală.
În caz de lipsă de personal, sarcinile membrilor absenți sunt distribuite temporar între alți navigatori. Cei care își asumă responsabilități suplimentare sunt plătiți cu salariul de bază al pozițiilor lipsă. Acest aranjament nu anulează plățile pentru ore suplimentare conform Articolului 7 și trebuie să fie temporar — compania este obligată să restabilească echiparea completă în următorul port de escală.
Operațiuni de război și zone cu risc ridicat
Navigatorii au dreptul de a refuza serviciul în zonele de operațiuni de război fără riscul de concediere sau penalizări. Dacă nava se îndreaptă către o astfel de zonă, navigatorul poate fi repatriat pe cheltuiala companiei.
În plus, navigatorul are dreptul la un bonus de 100% din salariul de bază pentru fiecare zi petrecută într-o zonă de război, cu un minim de 5 zile de plată. Compania este responsabilă pentru notificarea la timp în legătură cu astfel de zone. În cazuri de piraterie sau deturnare, salariile navigatorului trebuie să continue să fie plătite până când se aranjează repatrierea în siguranță.
Navigatorii au dreptul de a refuza serviciul în zonele de operațiuni de război fără riscul de concediere sau penalizări. Dacă nava se îndreaptă către o astfel de zonă, navigatorul poate fi repatriat pe cheltuiala companiei.
În plus, navigatorul are dreptul la un bonus de 100% din salariul de bază pentru fiecare zi petrecută într-o zonă de război, cu un minim de 5 zile de plată. Compania este responsabilă pentru notificarea la timp în legătură cu astfel de zone. În cazuri de piraterie sau deturnare, salariile navigatorului trebuie să continue să fie plătite până când se aranjează repatrierea în siguranță.
Efectele personale ale membrilor echipajului
Dacă bunurile personale ale unui navigator sunt pierdute sau deteriorate din cauza unui naufragiu, incendiu, inundație sau altă urgență care nu a fost cauzată de propria sa vină, compania trebuie să furnizeze compensație în limitele stabilite de acord.
În cazuri de boală, accidentare sau deces, compania este de asemenea responsabilă pentru păstrarea în siguranță și returnarea bunurilor personale ale navigatorului.
Dacă bunurile personale ale unui navigator sunt pierdute sau deteriorate din cauza unui naufragiu, incendiu, inundație sau altă urgență care nu a fost cauzată de propria sa vină, compania trebuie să furnizeze compensație în limitele stabilite de acord.
În cazuri de boală, accidentare sau deces, compania este de asemenea responsabilă pentru păstrarea în siguranță și returnarea bunurilor personale ale navigatorului.
Încetarea angajării
Contractul unui navigator poate fi reziliat:
– la finalizarea termenului de serviciu convenit;
– din cauza bolii sau accidentării (pe baza evaluării medicale);
– la inițiativa companiei cu preaviz de o lună;
– în caz de încălcare disciplinară;
– din cauza pierderii totale, vânzării sau dezarmării prelungite a navei.
Navigatorul poate de asemenea rezilia contractul anticipat din motive valide, precum o boală gravă în familie, o schimbare semnificativă a rutei de voiaj, reținerea navei sau încălcarea contractului de către companie.
Contractul unui navigator poate fi reziliat:
– la finalizarea termenului de serviciu convenit;
– din cauza bolii sau accidentării (pe baza evaluării medicale);
– la inițiativa companiei cu preaviz de o lună;
– în caz de încălcare disciplinară;
– din cauza pierderii totale, vânzării sau dezarmării prelungite a navei.
Navigatorul poate de asemenea rezilia contractul anticipat din motive valide, precum o boală gravă în familie, o schimbare semnificativă a rutei de voiaj, reținerea navei sau încălcarea contractului de către companie.
Repatrierea
Compania este obligată să aranjeze repatrierea navigatorului într-un mod sigur și confortabil, acoperind:
– diurna (salariul zilnic de bază);
– mese și cazare;
– transport la domiciliul navigatorului sau portul inițial de angajare;
– transportul bunurilor personale (în limita bagajului gratuit).
Dacă rezilierea a fost inițiată de companie sau a avut loc din motive justificate, costurile de repatriere sunt suportate de armator. Dacă rezilierea a avut loc din cauza încălcărilor disciplinare sau demisiei nejustificate a navigatorului, costurile pot fi recuperate de la navigator.
Compania este obligată să aranjeze repatrierea navigatorului într-un mod sigur și confortabil, acoperind:
– diurna (salariul zilnic de bază);
– mese și cazare;
– transport la domiciliul navigatorului sau portul inițial de angajare;
– transportul bunurilor personale (în limita bagajului gratuit).
Dacă rezilierea a fost inițiată de companie sau a avut loc din motive justificate, costurile de repatriere sunt suportate de armator. Dacă rezilierea a avut loc din cauza încălcărilor disciplinare sau demisiei nejustificate a navigatorului, costurile pot fi recuperate de la navigator.
