Traducere automată
Nu există unanimitate printre marinari în alegerea tipului de nave pe care este mai bine să lucrezi. Le este greu să ajungă la o opinie unanimă din cauza diversității opiniilor asociate cu factori care se schimbă, în funcție de tipul navei: salarii, vârsta navei, numărul de echipaj. Cu toate acestea, când un marinar începător și-a făcut deja alegerea în ceea ce privește navele, se pune întrebarea la ce companii ar trebui să aplice pentru a ajunge pe acest tip de navă. Astăzi vom analiza problema companiilor cu o flotă Capesize. Termenul „capesize" Să clarificăm mai întâi ce se înțelege prin termenul „capesize". Originea termenului este engleză și constă din două cuvinte „cape" - cap și „size" - dimensiune. Aceasta vorbește deja despre parametrul cheie al acestor nave. Termenul „capesize" se referă la vrachierele, a căror dimensiune nu le permite să treacă prin Canalele Panama și Suez în timp ce navighează. În acest sens, trebuie să-și traseze rutele prin Capul Horn sau Capul Bunei Speranțe. Spre deosebire de vrachierele tradiționale handymax, navele capesize pot ajunge la peste 150.000 de tone de tonaj. Datorită volumului și tonajului lor, aceste tipuri de nave sunt adesea folosite pentru transportul de mărfuri în vrac, cum ar fi cărbunele sau minereul. Ele sunt de obicei numite „transportatoare de minereu". Există tipuri de vrachiere „capesize" cu un deplasament de peste 400 de mii de tone. Astfel de nave sunt aproape exclusiv folosite doar pentru mărfuri în vrac. Cererea în creștere pentru acest tip de navă este determinată de cererea în creștere de materiale transportate de astfel de nave, precum și de aglomerarea terminalelor de ecluze din Canalele Suez și Panama. În primul rând, aceste nave lucrează pentru direcția asiatică, aprovizionând China cu cărbune și minereu. Cea mai mare companie de transport maritim cu acest tip de flotă acum este Capesize Chartering Ltd (CCL), care a fost înființată în 2016 prin fuziunea a 4 companii - Star Bulk, Bocimar, Golden Ocean și CTM. Fondarea acestei companii a fost determinată de beneficiile parteneriatului, colaborării și ideea că două capete sunt mai bune decât unul a dus la crearea sa. Pe piața de astăzi foarte fragmentată a navelor Capesize, această întreprindere mixtă oferă o flotă de nave gestionată eficient și bine întreținută, cu cea mai mare atenție la reglementările internaționale, cerințele de siguranță și satisfacția clienților. Printre principalii concurenți se numără „Zim Integrated Shipping Services Ltd.", mai bine cunoscută sub numele de ZIM. Este o companie internațională israeliană de transport maritim, una dintre cele douăzeci de cei mai mari transportatori din lume. Sediul central al companiei era situat în Israel, în orașul Haifa; cu un birou reprezentativ și sediu în Statele Unite, în Norfolk, Virginia. ZIM Palestine Navigation Company Ltd Compania a fost fondată încă din 1945 și a fost numită „ZIM Palestine Navigation Company Ltd". În parteneriat cu compania londoneză Harris and Dixon, prima navă a fost achiziționată în 1947. După renovare și alte lucrări pregătitoare, a fost numită SS Kedma și expediată în Israel în vara anului 1947. Mai departe, compania a devenit cunoscută sub numele de „ZIM Israel Navigation Company Ltd". La începutul activității sale, compania s-a ocupat de transportul a sute de mii de imigranți în noul stat israelian fondat. Pentru aceasta, compania a continuat să achiziționeze din ce în ce mai multe nave noi, printre care se numărau SS Negba, SS Artza și SS Galila. În 2004, au avut loc schimbări și 49% din acțiunile ZIM au fost achiziționate de o corporație israeliană controlată de Ofer Brothers Group de la guvernul israelian. Ca urmare, compania a trecut în mâini private și noul nume oficial după privatizare a devenit „ZIM Integrated Shipping Services". În 2007, compania și-a vândut filiala de logistică și expediere offshore NewLog către UTi Worldwide. Astfel, flota „capesize", ținând cont de gradul de ocupare al Canalelor Panama și Suez, poate deveni unul dintre cele mai dinamic în dezvoltare segmente ale flotei comerciale din lume și, în consecință, să ofere multe perspective atât pentru marinarii începători, cât și pentru cei experimentați.
