(a) Rapoarte extinse
Experiența arată că după accidentul principal, starea de spirit a celor
Implicați în așa fel încât este aproape întotdeauna neînțelept pentru ei să pună pe hârtie scrisori, rapoarte sau înregistrări extinse în jurnal prea repede.
Trebuie reținut că conform legii, toate materialele documentare, inclusiv mesajele telex
mesaje, faxuri, telegrame și chiar discuții RT între Comandant și
Opoziția unei părți poate solicita și folosi dovezi ale companiei împotriva intereselor Companiei. Prefixul („Pentru informarea avocaților Companiei în așteptarea litigiului") este cerut de supervizor pentru orice raport scris referitor la incident, când poate exista un litigiu viitor. Aceasta face raportul o „comunicare privată" în lege, și în anumite circumstanțe nu este necesar să fie divulgat avocaților care reprezintă orice parte terță implicată în incident. Comunicarea între Comandant și avocați este, totuși, confidențială.
Este prin urmare important ca toate rapoartele, mesajele, înregistrările în jurnal, posturile vacante offshore pentru navigatori etc. să fie concise și factuale, cât mai exacte posibil. Comandanții și alți participanți ar trebui să se abțină de la a da opinii despre ce s-a întâmplat.
Dacă, după examinarea raportului preliminar de accident al comandantului, Compania decide că informațiile suplimentare necesare vor fi în mod normal aranjate pentru un reprezentant al avocaților Companiei să fie prezent pentru a lua declarații detaliate de la comandant, ofițeri și persoanele evaluate.
Compania știe că un accident se poate întâmpla chiar și pe nava cea mai bine condusă, dar speră că circumstanțele vor fi întotdeauna raportate deschis. Orice încercări intenționate ale oricărei persoane de a denatura faptele sau falsifica documente vor fi considerate strict.
O relatare adevărată a evenimentelor este întotdeauna divulgată în interesul Companiei și al individului. Chiar și atunci când o investigație asupra unui incident major arată că nava are o practică nesatisfăcătoare, este mai bine să cunoști slăbiciunile cazului mai întâi decât să descoperi că ceea ce părea a fi un caz puternic este distrus pentru că va fi inevitabil bazat pe inexactități sau neadevăruri.
Dovezi în instanță
Dovezile necesare pot depinde de circumstanțele fiecărui caz, dar mărturia următorilor martori va fi aproape sigur necesară:
Comandant.
Ofițer de cart.
Pilot (dacă există).
Orice altă persoană pe punte, în timpul unei coliziuni sau incident, înainte sau imediat după aceasta.
Inginer.
Orice altă persoană de serviciu în sala mașinilor.
Este important ca întrebările puse de instanță să poată fi răspunse clar și precis. Orice ofițer care folosește radarul va fi rugat să-și amintească relevmentele cu acuratețe și să le asocieze cu navigația pe propria navă.
Notițe scurte care înregistrează aceste detalii pot fi făcute ca memorie, dar țineți minte că aceste notițe pot fi cerute ca dovadă.
Timonierul va fi rugat să-și amintească evenimentele legate de controlul și conducerea navei în cazul unei coliziuni sau incident, precum și observațiile pentru a-și aminti evenimentele legate de mișcarea și acțiunile altei nave când aceasta este vizibilă.
Instanța trebuie de asemenea să știe ce mișcări ale motorului au fost furnizate cu o estimare a intervalului de timp între ultima mișcare a motorului și coliziune sau incident și ce viteze ale motorului și/sau ajustări ale pasului erau la momentul coliziunii sau incidentului.
