Traducere automată din sursa în engleză
Proprietarii/managerii au informații despre un număr de accidente în care nave fluviale navigabile s-au ciocnit cu o altă navă în timp ce depășeau. Astfel de cazuri nu s-ar fi întâmplat niciodată dacă s-ar fi făcut diligența necesară în prealabil.
Examinarea suplimentară a circumstanțelor din jurul acestor accidente relevă că unul dintre factorii contributivi a fost interacțiunea.
Ca urmare a testării pe model și a experienței practice, este acum general acceptat că atunci când două nave trec una pe lângă alta pe cursuri aproape paralele, se generează forțe între ele care fac navele să se atragă și să se respingă reciproc. Acest efect se numește interacțiune și crește în apă puțin adâncă când două nave se deplasează în aceeași direcție și când diferența de viteză este mică.
Navelor, când depășesc, nu ar trebui să li se permită să treacă prea aproape de nava depășită în ape deschise unde există suficient spațiu pentru a naviga. În ape înguste, poate fi periculos să depășești și să fii depășit de o altă navă.
Interacțiune la bord
Când o navă este supusă interacțiunii, pentru cei de la bord pare să nu răspundă la cârmă. Efectul de interacțiune poate fi
eliminat sau redus prin reducerea vitezei.
Când navighează pe râuri, căpitanul trebuie să țină cont de cele de mai sus și să ia în considerare informațiile de navigație și sfaturile pilotului.
Să evite, pe cât posibil, să fie depășit de propria navă sau să fie depășit de o altă navă.
În cazurile în care nu este posibil să se evite să fie depășit de propria navă sau să fie depășit de o altă navă, ar trebui dat un avertisment timpuriu comandantului navei dacă acesta nu este pe punte.
Interacțiunea apare, de asemenea, între navă și țărmul unui canal închis, un doc, în special pe un râu cu curent puternic, deoarece la punctul de viteză maximă a apei nava se va deplasa către țărm din cauza scăderii presiunii în acel punct. Cu cât canalul este mai adânc și mai puțin adânc, cu atât mai multă interacțiune și tasare apare din cauza factorului crescut de „blocare".
Într-o situație de trecere, efectul de tasare este amplificat când navele trec mai aproape una de alta.
Notă: Apa puțin adâncă reduce, de asemenea, efectul propulsiei de pupa și, prin urmare, când se apropie de dană, viteza bărcii ar trebui ajustată astfel încât să poată fi oprită la timp folosind doar „pupa lentă". Solicitanții pentru posturi vacante de marinar pot trimite CV-ul la [email protected].
