Traducere automată din sursa în limba engleză
Compania încearcă să andocheze navele la fiecare 2,5 - 3 ani. În timpul andocării uscate normale a unei nave după aprobarea navei, vor fi efectuate lucrări majore care necesită facilități de șantier naval sau sunt dincolo de capacitățile personalului navei.
Birou/Superintendent. La acel moment lucrările vor include:
a) Puncte normale de andocare și reparații.
b) Modificări majore, dacă există.
c) Recomandări de clasă restante care pot necesita asistență din partea șantierului naval.
d) Reparații solicitate de instanțe.
Pregătirea specificațiilor pentru docul uscat
Specificațiile de reparații pentru docul uscat trebuie pregătite și înaintate biroului cu cel puțin șase luni înainte de andocarea programată și listele suplimentare trebuie înaintate după necesitate. Aceste liste trebuie pregătite separat de departamentele de punte și mașini
și trebuie completate de directorul senior și inginerul șef și semnate de căpitan după inspecția sa. Acestea ar trebui să acopere toate reparațiile în așteptare conform programelor de reparații și să includă reparații la cazare, bucătărie, echipamente radio și de navigație, reparații la cocă și utilaje etc. Ar trebui apoi să fie inspectate de superintendentul tehnic responsabil.
La pregătirea acesteia/furnizate:
Specificație Următoarele considerente/detalii ar trebui să fie:
a) Articolele de întreținere și revizie programate nu ar trebui incluse în listă, ci ar trebui incluse într-o listă separată de articole care trebuie efectuate de personalul navei în perioada de andocare.
b) Pentru accesul de a efectua reparații/recondiționare a oricărui articol particular, orice lucrări suplimentare cum ar fi îndepărtarea conductelor, greementului, curățării locale etc., dacă este necesar, vor fi marcate clar pe articol.
c) Când echipamentul trebuie dus la mal pentru reparații, acest lucru trebuie indicat.
d) Acolo unde este aplicabil, toate articolele ar trebui să fie prevăzute cu schițe corespunzătoare pentru ușurința înțelegerii și toate conductele ar trebui să fie specificate cu material, lungime, diametrul țevii, dimensiunile flanșei etc.
e) Pentru revizia/înlocuirea supapelor, tipul trebuie specificat, adică fluture, obturator sau bilă, dimensiune, material etc.
f) Dacă reparațiile necesită piese de schimb, toate piesele trebuie incluse în formularul de cerere de piese de schimb.
După verificarea aceluiași de către Superintendent, biroul va pregăti specificația finală de reparații, o copie a căreia va fi trimisă navei pentru pregătirile necesare.
Pregătire pentru reparații
Dacă circumstanțele permit, toate pregătirile practice ar trebui efectuate de personalul navei gata (și înainte de) începerea efectivă a reparațiilor. Cele de mai sus se aplică unor astfel de pregătiri cum ar fi răcirea cazanelor, golirea tancurilor de combustibil și apă, curățarea zonelor în care urmează să fie efectuate lucrări, evacuarea gazelor din tancurile de marfă pentru lucrări la cald, ajustarea navei de andocare uscată conform cerințelor, păstrarea tuturor pieselor marcate în șantier pentru ușurința identificării etc.
A fi bine pregătit pentru reparațiile de doc nu numai că reflectă o bună navigație, ci ajută și la menținerea timpilor de reparații la un nivel scăzut, ceea ce beneficiază armatorii financiar.
În timpul perioadei de doc uscat
Instrucțiunile de mai jos trebuie urmate ori de câte ori nava este andocată uscat.
a) Nava trebuie să fie în poziție verticală și să aibă o pantă de cel mult doi metri la pupa sau conform cerințelor comandantului docului.
b) Toate capacele de bocluc și capacele dintre punți trebuie să fie la locul lor.
c) Toate bigile și macaralele trebuie asigurate în poziție longitudinală.
d) Toate gardurile trebuie instalate corespunzător la locul lor.
e) Pasarelele ar trebui pliate pe laturile navei și scara pilotului ar trebui stocată.
f) Toate porturile laterale trebuie blocate în poziție închisă.
g) Toate toaletele trebuie blocate și cheile trebuie păstrate pe tastatura supervizorului.
h) Toate supapele principale pe liniile de apă de spălare trebuie să rămână închise în timp ce nava este în doc.
i) Ancora trebuie asigurată în siguranță înainte ca prova navei să intre în docul uscat.
j) Căpitanul (căpitanul navei post vacant) trebuie să sprijine
Să se asigure că sunt în vigoare măsuri adecvate de stingere a incendiilor
k) Aviz corespunzător că elice și cârmă trebuie să fie îngrijite de personal lângă clapeta/supapele motorului principal, mecanismul de întoarcere și roata de cârmă imediat după ce nava a urcat pe blocurile de chilă.
Acolo unde este posibil, ar trebui instalate bariere fizice sau mecanismele blocate.
l) Tehnicianul trebuie să se asigure că are stabilitate suficientă atât pentru andocare, cât și pentru dezandocare.
m) Căpitanul/căpitanii trebuie să aducă în atenția tuturor celor interesați orice reglementări emise de autoritățile docului uscat.
n) Maistrul să se asigure că șantierul naval înaintează un plan al blocului de chilă al docului uscat înainte ca nava să intre în docul uscat pentru a se asigura că blocurile sunt la nivel și poziționate corect pentru a evita interferența între spațiile osaturilor, dopurile de fund, transmisia sonarului etc.
o) Toate zonele care nu ar trebui să fie accesibile muncitorilor și contractorilor trebuie protejate.
p) Toate măsurile de precauție luate pentru a preveni furtul echipamentului navei, inclusiv unelte, instrumente etc.
Imediat după ce docul s-a uscat, căpitanul și inginerul șef din companie, împreună cu ofițerul senior, trebuie să inspecteze cu atenție corpul subacvatic al navei. Căpitanul trebuie să acorde o atenție deosebită oricăror defecte ale cocii navei, adică placarea cocii, chila de santină etc.
Inginerul șef trebuie să inspecteze cu atenție întreaga cutie de mare, cârmă și rulmenții cârmei, anozii de zinc ai elicei, velele tubului tijei și toate celelalte fitinguri sub apă, cum ar fi tubul pilot, sondele eco-sondorului etc. El trebuie să se asigure că se iau măsurători exacte ale jocului arborelui cozii.
Lanțurile de ancoră trebuie verificate și examinate cu atenție la fiecare andocare.
În timp ce nava se află în doc uscat, combustibilul sau apa nu trebuie pompate sau descărcate, iar greutatea navei nu trebuie schimbată fără permisiunea scrisă a comandantului docului. Este responsabilitatea ofițerului șef să informeze comandantul docului și să facă aranjamentele necesare pentru orice schimbare de greutate care poate fi necesară din cauza lucrărilor de reparații.
Cu o oră înainte de inundarea docului, Directorul Senior trebuie să se asigure personal că toate dopurile de scurgere sunt ferm la locul lor și că nu rămâne bandă pe anozii de zinc. Inginerul șef trebuie să se asigure că toate supapele marine sunt instalate și instalate corect. Aceasta va fi înregistrată în jurnalul de punte și de mașini al navei. Garniturile de etanșare ale țevii de prova ar trebui instalate și dopurile fixate în siguranță și verificate pentru scurgeri/pierderi la finalizarea lucrărilor.
Fiecare inspector care vizitează o navă în doc uscat trebuie să fie însoțit de un superintendent, maistru (căpitan al navei post vacant) și/sau inginer șef, după caz.
