Compania se străduiește să andocheze navele la fiecare 2½ – 3 ani. În timpul andocării de rutină a navei, lucrările majore care necesită facilități de șantier naval sau care depășesc capacitățile personalului navei vor fi întreprinse după aprobarea Biroului/Superintendentului. La acel moment, lucrările vor include:
a) Elemente de andocare de rutină și reparații.
b) Modificări majore, dacă există.
c) Recomandări restante ale Clasei, care pot necesita asistența șantierului naval pentru a fi realizate.
d) Reparații solicitate de nave.
Pregătirea Specificațiilor de Andocare
Specificațiile de reparații pentru andocare ar trebui pregătite și trimise la birou cu cel puțin șase luni înainte de andocarea programată și listele suplimentare vor fi trimise ori de câte ori este necesar. Aceste liste ar trebui pregătite separat de Departamentele de Punte și Mașini
și vor fi completate de Ofițerul Șef și Inginerul Șef și contrasemnate de Comandant după verificarea sa. Ele vor acoperi toate reparațiile în așteptare conform listelor de reparații și vor include reparații în cadrul cazării, bucătăriei, echipamentelor radio și de navigație, reparații ale corpului și mașinilor etc. Acestea vor fi apoi verificate de Superintendentul Tehnic responsabil.
În timp ce se pregătesc specificațiile, trebuie furnizate următoarele considerații/detalii:
a) Elementele de întreținere și revizuire de rutină nu ar trebui incluse în listă, ci ar trebui incluse într-o listă separată de elemente care urmează să fie întreprinse de personalul navei în timpul perioadei de andocare.
b) Pentru accesul la efectuarea reparațiilor/înnoirilor oricărui element specific, orice lucrări suplimentare precum îndepărtarea conductelor, montarea schelelor, curățenia locală etc., dacă sunt necesare, trebuie menționate clar lângă element.
c) Când echipamentul trebuie dus la uscat pentru reparații, acest lucru ar trebui menționat.
d) Ori de câte ori este aplicabil, toate elementele ar trebui susținute cu schițe adecvate pentru înțelegere ușoară și toate conductele trebuie să specifice materialul, lungimea, diametrul conductei, dimensiunea flanșelor etc.
e) Pentru revizia/înnoirea supapelor, tipul, adică fluture, poartă sau glob, dimensiunea, materialul etc. trebuie specificate.
f) Dacă sunt necesare piese de schimb pentru efectuarea reparațiilor, toate detaliile despre acestea ar trebui incluse într-un formular de solicitare de piese de schimb.
După examinarea acestora de către Superintendent, o specificație finală de reparații va fi pregătită de birou, a cărei copie va fi transmisă navei pentru pregătirea necesară.
Pregătirea pentru Reparații
Dacă circumstanțele permit, toate pregătirile practice vor fi făcute de personalul navei în pregătire pentru (și înainte de) începerea efectivă a reparațiilor. Cele de mai sus se referă la pregătiri precum răcirea cazanelor, golirea rezervoarelor de combustibil și apă, eliberarea spațiilor în care urmează să fie efectuate lucrările, menținerea tancurilor de marfă fără gaze pentru lucrări la cald, aducerea navei la asietarea cerută de șantier pentru andocare, etichetarea tuturor elementelor de reparație pentru identificare ușoară etc.
Fiind bine pregătit pentru reparațiile de andocare nu numai că reflectă o bună măiestrie marină, dar ajută și la menținerea unui timp de reparație scăzut, ceea ce beneficiază financiar armatorii.
În timpul Perioadei de Andocare
Instrucțiunile prezentate mai jos vor fi respectate ori de câte ori nava este plasată în doc uscat.
a) Nava va fi dreaptă și va avea o asietă de cel mult doi metri la pupa sau conform solicitării Comandantului de doc.
b) Toate capacele de bocaport și capacele de între-punte vor fi montate la locul lor.
c) Toate bigile și macaralele vor fi asigurate în poziție prova-pupa.
d) Toate balustradele de protecție vor fi montate corespunzător la locul lor.
e) Pasarelele vor fi pliate pe laturile navei și scara de pilot va fi depozitată.
f) Toate hublourile laterale vor fi blocate în poziție închisă.
g) Toate toaletele vor fi blocate și cheile vor fi păstrate pe tabloul de chei al Ofițerului Șef.
h) Toate supapele principale de pe conductele de apă de spălare vor fi menținute închise în timpul șederii navei în doc.
i) Ancora va fi asigurată în siguranță înainte ca prova navei să intre în docul uscat.
j) Comandantul se va asigura că aranjamentele adecvate de stingere a incendiilor sunt menținute.
k) Avizul corespunzător privind faptul că oamenii lucrează la elice și cârmă va fi afișat vizibil lângă supapele/clapetele motorului principal, angrenajul de virare și roata de cârmă imediat după ce nava s-a așezat pe blocurile de chilă. Unde este posibil, trebuie instalate bariere fizice
sau mașinile relevante
imobilizate.
l) Comandantul trebuie să se asigure că are stabilitate adecvată atât pentru andocare, cât și pentru dezandocare.
m) Comandantul va aduce la cunoștința tuturor celor implicați orice reglementări emise de autoritățile docului uscat.
n) Comandantul trebuie să se asigure că șantierul trimite un plan al blocurilor de chilă ale docului uscat înainte ca nava să intre în docul uscat pentru a se asigura că blocurile sunt uniforme și aranjate corect pentru a evita interacțiunea între spațiile dintre coaste, dopurile de fund, transmisia echosounderului, etc.
o) Toate zonele care nu trebuie să fie accesibile muncitorilor din șantier și contractorilor vor fi asigurate.
p) Toate precauțiile luate pentru a preveni furtul echipamentului navei, inclusiv unelte, aparate, etc.
Imediat după ce docul este uscat, Comandantul și Inginerul Șef, împreună cu Ofițerul Șef, vor inspecta temeinic corpul subacvatic al navei. Comandantul va acorda o atenție deosebită oricăror defecte ale corpului navei, adică placaj de bordaj, chilă de balans, etc.
Inginerul Șef va inspecta temeinic toate prizele de mare, cârma și rulmenții cârmei, elicele, anodele de zinc, etanșările tubului etambou și toate celelalte fitinguri ale corpului subacvatic, cum ar fi tubul Pitot, sondele echosounderului, etc. Se va asigura că se iau măsurători precise ale jocului arborelui la capătul de pupa.
Lanțurile de ancoră vor fi întinse și inspectate temeinic la fiecare andocare.
În timpul șederii navei în doc uscat, nu se va pompa sau drena combustibil sau apă și nu se vor modifica greutățile la bordul navei fără aprobarea scrisă a Comandantului de doc. Este datoria Ofițerului Șef să țină Comandantul de doc informat și să facă aranjamentele necesare pentru orice modificare a greutăților care poate fi necesară în legătură cu lucrările de reparații.
Cu o oră înainte ca docul să fie inundat, Ofițerul Șef va verifica personal că toate dopurile de scurgere sunt montate strâns la locul lor și nu au rămas benzi pe anodele de zinc. Inginerul Șef se va asigura că toate supapele de mare sunt la locul lor și setate corespunzător. O înregistrare în acest sens va fi făcută în jurnalele de punte și de mașini ale navei. Etanșările tubului etambou ar trebui montate și dopurile asigurate și inspectate pentru etanșare/scurgere de ulei la finalizarea lucrării.
Fiecare inspector care participă la navă în timp ce aceasta este în doc uscat va fi însoțit de Superintendent, Comandant și/sau Inginer Șef pentru posturi vacante pe tancuri petroliere pe mare, după caz.
