Traducere automată
Echipajul fiecărei nave, indiferent de tipul și scopul acesteia, trebuie să includă: căpitanul, ofițerii (superiori, de mijloc și juniori) și echipajul navei ca atare. Personalul superior este format din căpitan, ofițer secund și mecanic șef și mecanic secund. Personalul de comandă junior include: ofițerul al doilea și al treilea, electromecanicii și mecanicii al treilea și al patrulea. Regres în posturile vacante pentru marinari Nu se poate spune că personalul de comandă superior și junior nu are probleme cu angajarea astăzi. De fapt, acum, mai ales în contextul unei pandemii, există un regres în posturile vacante pentru marinari în toate specialitățile, fără excepție. Prin urmare, astăzi este dificil pentru orice marinar din Ucraina să meargă pe mare. Principalul motiv pentru aceasta este creșterea timpului necesar pentru obținerea documentelor, motiv pentru care marinarii ucraineni pierd termenul limită pentru îmbarcarea pe o navă. Aceasta, desigur, nu convine armatorilor, și acum preferă să angajeze filipinezi sau reprezentanți ai altor grupuri etnice care nu necesită o plată mare pentru a lucra pe mare. În ceea ce privește ofițerii juniori, specialiștii noștri sunt înlocuiți treptat de turci. Această tendință continuă din 2019 și, din păcate, situația se înrăutățește. Un alt aspect, nu mai puțin problematic, al problemei angajării marinarilor ucraineni este deteriorarea bazei educaționale. Potrivit reprezentanților de crewing, marinarilor ucraineni le lipsește pregătirea și educația adecvată direct la bord. Aceasta afectează, în primul rând, calificările viitorilor membri ai personalului navei, atât ai personalului de rând, cât și ai personalului de comandă. Prin urmare, marile companii internaționale nu sunt dornice să dezvolte relații cu companiile de crewing ucrainene în chestiuni de angajare a marinarilor pe navele lor. În acest sens, personalul de comandă junior poate rămâne „pe țărm" pentru o lungă perioadă de timp, fără posibilitatea de a merge pe mare, și aceasta, după cum știm deja din articolele anterioare, poate duce la o reticență și mai mare a armatorilor de a angaja marinari cu o pauză lungă în muncă... Birocratizarea și corupția organelor A treia și probabil una dintre problemele cheie în angajarea marinarilor este birocratizarea și corupția organelor care se ocupă de problemele de angajare și certificare a marinarilor la nivel național. Această problemă este destul de multifațetată și conține un întreg set de factori care, într-o măsură sau alta, afectează probabilitatea angajării cu succes a unui marinar ucrainean. Cred că mulți marinari, fie că sunt începători care doresc să înceapă pentru prima dată, fie marinari experimentați, s-au confruntat cu nevoia unui anumit fel de compensație materială în schimbul oportunității de a merge la muncă pe mare. Și, este un lucru când această problemă este rezolvată în domeniul legal (serviciile companiilor de crewing pentru serviciile de selectare a unui post vacant pe nava potrivită). Cu toate acestea, situațiile sunt foarte comune când așa-numitele „șpăgi" sunt cerute de o persoană care doar are conexiuni în locurile potrivite. Adesea, suma pe care trebuie să o plătească pentru „ajutorul" lor este aproape jumătate din banii câștigați. Cel mai adesea, astfel de „relații" pot fi observate în timpul primei plecări într-o călătorie, când lipsa experienței de muncă nu permite unui marinar obișnuit să conteze pe atragerea atenției asupra persoanei sale. Concluzia este că problemele de angajare pentru personalul de comandă junior nu sunt insolubile. Cu toate acestea, marea majoritate a acestora nu pot fi rezolvate pur prin forțele marinarilor înșiși. Problema principală continuă să fie lipsa de asistență din partea statului.
