Traducere automată din sursa în limba engleză
SECUNDUL OFIȚER
Natura sarcinilor și responsabilităților între ofițerii secunzi și principali variază foarte mult.
Responsabilități:
va asista Ofițerul Șef în asigurarea operării sigure și eficiente a navei.
este navigator și este responsabil față de căpitan pentru planificarea pasajului și întreținerea hărților, publicațiilor de navigație, echipamentelor de navigație și echipamentelor.
Menținerea și întreținerea unui jurnal GMDSS.
managementul și întreținerea medicamentelor, jurnalului medical și spitalului.
și GMSSB
Secundul ofițer ca prim ofițer la start ar trebui să acorde mai multă atenție următoarelor domenii.
1) Procesarea personalului maritim și portuar
2) Managementul și operațiunile de marfă
3) Calculele și stabilitatea calculelor și implementare
4) Curățare și pregătire
5) Întreținerea și controlul navei
6) Profesionalism și atitudinea corectă a companiei
7) Management economic și utilizarea corectă a orelor suplimentare
8) Planificarea mărfii în containere și toate operațiunile de balast.
AL TREILEA ASISTENT
Al treilea asistent ar trebui să fie întotdeauna dispus să înlocuiască al doilea asistent pentru perspectiva promovării, confirmă că perspectiva promovării este încurajată.
Responsabilități:
Responsabilitate
Al treilea ofițer este responsabil față de căpitan pentru performanța și conduita corespunzătoare ca cartier și navigator. El este ofițerul responsabil pentru siguranță și echipamentele de salvare de la bord. Când sarcinile implică manipularea mărfii sau balastului, al treilea ofițer raportează căpitanului prin ofițerul șef.
Al treilea ofițer este responsabil față de căpitan pentru următoarele:
a) pentru menținerea ceasurilor de navigație;
b) pentru depozitarea ceasurilor de marfă sau de punte în port;
c) pentru îngrijirea și întreținerea echipamentului de semnalizare al navei, inclusiv steaguri, lumini și cărți de semnale;
(d) Îngrijirea jurnalului de bord al punții și a jurnalului ofițerului de punte;
e) pentru a asigura siguranța timonieriei, timonieriei și echipamentelor și instrumentelor de navigație, inclusiv binocluri și telescoape, când nava este în port;
(g) Îngrijirea și întreținerea echipamentelor de salvare și stingere a incendiilor conform instrucțiunilor Ofițerului Șef.
ORE ÎN PORT (post vacant de Ofițer Șef)
Este o practică obișnuită ca orele unui ofițer de punte în port să fie de obicei atribuite ofițerilor secunzi și terți. Aceasta este concepută pentru a permite Operatorului Șef să se concentreze și să coordoneze îndeaproape operațiunile de punte, programele de întreținere și managementul mărfii.
Ca o reamintire, ofițerii superiori nu ar trebui să abuzeze de această schemă pentru a nu monitoriza porturile
Căpitanul poate revoca un astfel de acord de custodie a cartului și poate cere Ofițerului Șef să țină carturi în port dacă observă că Ofițerul Șef nu a utilizat corect mecanismele menționate la paragraful 1.
În timp ce sunt de serviciu în port, ofițerilor șefi nu li se permite să rămână pe mal peste noapte. Căpitanul este responsabil pentru a se asigura că un număr suficient de echipaj și ofițeri sunt întotdeauna la bordul navei în caz de urgență în timp ce nava este legată la cheu sau la ancoră.
