Ori de câte ori nava este programată să încarce produse din oțel finit, Comandantul ar trebui să contacteze întotdeauna biroul cu privire la numirea unui inspector.
Pentru a stabili starea mărfii de oțel la momentul încărcării și pentru a se asigura că poziția Armatorului este protejată în cazul în care apar reclamații după descărcare, trebuie acordată o atenție deosebită următoarelor:
Verificați capacele de bocaport și garniturile asociate, barele de compresie, etc. Verificați ventilatoarele, trapele de acces, etc. Asigurați-vă că integritatea etanșă la apă nu este compromisă.
Ca precauție de rutină, testele cu nitrat de argint trebuie efectuate în special pe oțelul care pare ruginit și/sau ud sau dacă inspectorul suspectează contact cu apă sărată sau alt contact salin cu oțelul înainte de expediere.
NOTĂ: Trebuie reținut în această privință că sarea este adesea folosită în porturile cu vreme rece pentru a preveni înghețul și poate cădea pe marfă. Astfel, când se face un test în portul de descărcare, poate da impresia că marfa a fost contaminată pe mare. Sarea poate fi, de asemenea, în aer din cauza gazelor industriale locale.
Inspectorul ar trebui să facă fotografiile necesare pentru a ilustra cel mai bine starea mărfii la încărcare și să includă două seturi de fotografii cu raportul său.
În măsura posibilului, Comandantul trebuie să se străduiască să mențină costurile inspecției la minimum și să monitorizeze progresul inspectorului, informând biroul despre starea generală a mărfii prin telex la începerea încărcării și dacă apar probleme ulterior.
Va fi clar din comentariile de mai sus că este esențial să se clauzeze chitanța ofițerului și conosamentele cu observații care reflectă cu exactitate starea oțelului. Aceste observații de la Job at Sea ar trebui să înregistreze corect starea aparentă de rugină, prezența oricăror cloruri și orice daune mecanice.
Trebuie acordată mare atenție la încărcarea, stivuirea și descărcarea acestei mărfi. Pe lângă orice alte observații obișnuite făcute pe chitanța ofițerului, orice reacții pozitive la testul cu nitrat de argint trebuie notate în următorii termeni: „contaminare cu cloruri prezentă la încărcare".
Inspectorul numit poate asista Comandantul în clauzarea chitanțelor și conosamentelor. Cu toate acestea, trebuie subliniat că numirea unui inspector nu abrogă responsabilitățile Comandantului. Dacă expeditorii insistă pe conosamente curate, ar trebui să prezinte colaci în stare bună care sunt uscați și fără rugină.
Dacă toate măsurile de precauție de mai sus sunt luate, ar trebui să existe dovezi adecvate pentru a permite armatorului să respingă orice reclamație pentru manipulare și daune de apă dulce. Este mai dificil să se respingă acuzațiile de daune de apă sărată când clorurile nu sunt detectate la momentul încărcării, dar sunt observate la descărcare. Înregistrările precise pot totuși ajuta foarte mult armatorul să definească reclamațiile. Fotografiile joacă un rol vital în susținerea dovezilor. Comandanții ar trebui să facă un set bun de fotografii ale oricăror daune atât în porturile de încărcare, cât și de descărcare.
Puncte de notat și de căutat sunt:
.1 Oțelul finit, de obicei transportat în colaci, este o marfă obișnuită. Trebuie manipulat cu grijă dacă trebuie evitate daunele. Astfel de daune apar frecvent în timpul încărcării sau descărcării când partea laterală a colacului este permisă să lovească un obiect, ceea ce duce la marginea plăcii devenind zgâriată sau ruptă. La ridicarea colacilor, utilizarea lanțurilor și cablurilor ar trebui evitată. Doar echipament precum chingi din sârmă împletită lată și cârlige „C" ar trebui folosite. Stivuitoarele ar trebui echipate cu bare de furcă circulare.
.2 Înainte de expediere și după livrare, colacii neambalați pot petrece o perioadă considerabilă în aer liber expuși la efectele ploii și atmosferei marine încărcate cu sare, rezultând în rugină.
.3 Apa de mare are un efect devastator asupra produselor din oțel. Este prin urmare de mare importanță ca Comandantul să se asigure că capacele de bocaport sunt absolut etanșe la apă și că magaziile sunt curățate temeinic cu apă dulce înainte de începerea încărcării.
.4 În timpul pasajului pe mare, marfa ar trebui păstrată într-o atmosferă cât mai uscată posibil. Orice ventilație necesară, mecanică sau naturală, ar trebui înregistrată în jurnalul de punte sau registrul de ventilație cu temperaturile aerului și magaziei și punctele de rouă. Dacă este posibil, temperaturile de suprafață ale colacilor de oțel ar trebui înregistrate și marfa ar trebui ventilată în conformitate cu valorile psihometrice.
Comandantul trebuie să asigure manipularea și asigurarea corectă a acestei mărfi și să acorde atenție sarcinilor permisibile ale vârfurilor tancurilor pentru a evita solicitarea excesivă și îndoirea plăcilor.
Fier Vechi
Această marfă se stivuiește de obicei în medie la aproximativ 50 de picioare cubice pe tonă lungă și constă din blocuri de motor, metale mărunțite și uneori piese metalice foarte dificile. De regulă, straturile tampon trebuie încărcate mai întâi înainte de a fi permis aruncatul.
Un pericol al acestui tip de marfă este oxidarea care consumă oxigenul din interiorul magaziei și este un pericol evident pentru personal. Intrarea în spațiile de marfă care conțin acest material ar trebui făcută doar cu trapele principale deschise și după ventilație adecvată.
Pentru pericolele fierului și fierului vechi, consultați Codul BC al IMO.
