Traducere automată din sursa în engleză
După standardele istoriei navigației, flota de tancuri este un fenomen relativ nou. Până în anii '70 ai secolului al XIX-lea, nu existau soluții tehnice care să permită transportul unor volume mari de lichid direct în cala navei, și nu în butoaie. Pe de altă parte, nu exista o nevoie specială pentru aceasta. Întreaga invenție a petrolului a schimbat totuși lucrurile, pe de o parte, și o serie de inovații în construcția navală: împărțirea corpului în rezervoare separate - "tancuri", dezvoltarea industriei siderurgice, crearea sistemelor industriale de pompare. În 1877, a fost lansată prima navă proiectată pentru transportul lichidelor în vrac, Zoroaster.
Cererea pentru volume mari de produse petroliere a crescut, transportul și construcția de tancuri erau ieftine, iar comerțul maritim cu petrol a înflorit. Astăzi, a lucra pe un tanc înseamnă a fi angajat pe nave care transportă petrol, produse chimice sau gaz lichefiat. Intern, fiecare dintre aceste tipuri de nave are, de asemenea, propria clasificare.
Tancuri petroliere
Cel mai comun tip de nave care transportă încărcătură lichidă. Aceasta include atât tancurile petroliere propriu-zise (Crude Oil Tankers), cât și:
• Tancuri petrol/vrac/minereu (Oil/Bulk/Ore Tankers)
• Transportoare de petrol (Ore/Oil Tankers)
• Nave pentru transportul produselor petroliere (Oil Product Tankers)
Programul de lucru pe o navă din oricare dintre aceste clase este la fel de bine plătit.
Este obișnuit să le clasificăm în două moduri. Primul este în termeni de capacitate de încărcare, sau mai degrabă, în termeni de tonaj mort. Tancurile mici (DWT de la 16,5 la 25 mii tone) sunt folosite mai des pentru produse petroliere, cele de tonaj mare, de regulă, transportă țiței, iar supertancurile cu DWT peste 320 mii tone sunt folosite ca terminale plutitoare din care petrolul este expediat către nave mai mici. O altă modalitate de a clasifica tancurile petroliere este după mărime. Clasele Suezmax, Malaccamax (aka VLCC), Seawaymax, Panamax corespund strâmtorilor și canalelor pentru care sunt proiectate să treacă. Cel mai mic Seawaymax a fost creat pentru trecerea cu succes din Atlantic la Marile Lacuri ale Statelor Unite prin Canalul St. Lawrence, Panamax - pentru manevrare în Canalul Panama, Suezmax - în Canalul Suez. Cea mai populară dimensiune Aframax nu este numită după canal, conform sistemului AFRA dezvoltat de Shell Oil. Tancurile de acest tip se disting printr-o combinație de spațiozitate și dimensiuni relativ compacte, astfel încât pot opera în majoritatea porturilor din lume.
Transportoare de gaz
Acestea sunt nave de mare viteză echipate cu cea mai recentă tehnologie. Viteza lor pe mare este în medie de 20 noduri (față de 14 pentru tancurile petroliere). Transportoarele de gaz sunt împărțite în GLP, care transportă propilenă, propan, butan sau amoniac lichid, și GNL - nave pentru transportul gazului natural lichefiat. Este obișnuit să le clasificăm pe baza gradului de pericol al gazului transportat. Navele din clasa 1G transportă substanțe foarte periculoase și necesită instruire și disciplină maximă a echipajului. Pe transportoarele de gaz 3G, nivelul măsurilor de securitate este mediu. În orice caz, cerințele pentru personal pe acest tip de tanc sunt aproape de maxim, așa că dacă cauți un loc de muncă pe mare fără experiență, este mai bine să uiți de transportoarele de gaz.
Tancuri chimice
Această clasă de tancuri a apărut după cel de-al Doilea Război Mondial, când industria chimică a început să crească rapid, iar comerțul internațional a cunoscut o creștere postbelică. Sunt clasificate după mărime (cele mai mici sunt pentru apele interioare, cele mai mari pentru transportul oceanic) și după gradul de pericol pentru om al încărcăturii transportate. Comparativ cu alte tancuri, transportorul de produse chimice poate părea minuscul lângă același transportor de gaz, dar numărul de examene pe care un marinar va trebui să le treacă în procesul de angajare nu este mai mic. Cu toate acestea, este profitabil să lucrezi pe transportoare de produse chimice. Nu doar salariile mari joacă un rol aici, ci și programele de loialitate, instruirea gratuită și termenii contractuali scurți pe care angajatorii îi oferă.
