Traducere automată din sursa în engleză
Supraveghetorul trebuie să raporteze fiecare accident cât mai repede posibil, folosind cel mai rapid mijloc de comunicare disponibil. Raportul inițial standard de accident al companiei trebuie utilizat când este trimis prin e-mail, fax sau telex. Acest raport trebuie trimis Companiei și autorităților relevante.
Atenția maistrilor și ofițerilor este atrasă asupra colectării informațiilor, cum ar fi înregistrarea și păstrarea dovezilor.
CERINȚE DE REGLEMENTARE
Când există o victimă gravă, cum ar fi Pierderea, inclusiv pierderea suspectată, învârtirea, eșuarea, abandonul sau deteriorarea navei, pierderea de vieți omenești, rănirea gravă și incendiul, proprietarul sau comandantul trebuie în termen de 24 de ore de la sosirea în portul următor sau imediat
Dacă este posibil, să trimită Administrației Maritime a statului de pavilion o scurtă descriere a incidentului, indicând ora și locul unde a avut loc, numele navelor, numărul oficial, portul de înregistrare, cauza probabilă, posturi vacante fierbinți pentru marinari, detalii despre marfă și natura și amploarea daunelor.
Legile de prevenire a poluării cu petrol cer căpitanului să facă o înregistrare în jurnalul de petrol ori de câte ori petrolul părăsește nava.
COLIZIUNE SAU ACCIDENTE MAJORE - UN GHID PENTRU COMANDANȚI
Daunele sau pierderile rezultate din coliziune vor fi aproape sigur subiectul unor litigii și/sau arbitraje ulterioare. Este, de asemenea, probabil (posturi vacante fierbinți pentru marinari) că în timp util va exista o investigație oficială a cauzelor coliziunii.
(a) La colectarea dovezilor, atenția comandantului este atrasă asupra următoarelor sfaturi:
În cazul în care nava sa este implicată într-o coliziune cu orice altă navă, Legile Navigației Comerciale cer comandantului să contacteze comandantul celeilalte nave pentru a stabili dacă are nevoie de asistență.
Pentru a proteja interesele Companiei, comandantul trebuie, de asemenea, la prima ocazie, să trimită un mesaj sau o scrisoare celeilalte nave declarând pe scurt că a avut loc o coliziune și că el este responsabil pentru accident în numele comandantului și proprietarilor celeilalte nave. Această notificare trebuie trimisă indiferent de circumstanțele coliziunii.
Trimiterea acestei scrisori sau mesaj ar trebui înregistrată cu atenție și confirmarea primirii, dacă este posibil, obținută.
(b) fapte și rapoarte
Ora și locul coliziunii trebuie stabilite cât mai precis posibil. Informațiile ar trebui reținute privind mijloacele utilizate pentru a determina poziția navei, precum și relevmentele busolei, distanțele (posturi vacante fierbinți pentru marinari), coordonatele de navigație prin satelit, sondajele, calculele de cont și alte informații relevante. Direcția de deplasare a navei în timpul coliziunii trebuie, de asemenea, determinată cât mai precis posibil.
Erorile în ceasurile de punte sau discrepanțele între ceasurile sau înregistratoarele de punte și ale camerei mașinilor ar trebui notate.
Instanțele acordă o mare importanță oricărui lucru scris la sau aproape de momentul în care au avut loc evenimentele. Aceasta ia de obicei forma jurnalelor de punte, înregistrărilor camerei mașinilor, documentelor de timp și calcul, etc. Înregistrările de după coliziune trebuie identificate clar ca atare.
Astfel de dovezi trebuie păstrate cu grijă. Imediat după o întâlnire, comandantul trebuie să îndepărteze toate jurnalele, imprimările, hărțile și documentele conexe și să înceapă altele noi. Comandantul trebuie să se asigure că pozițiile și cursurile înregistrate înainte de incident nu sunt șterse sau distruse de pe hărți sau acoperiri transparente, care trebuie să rămână în uz.
Trasările radar ar trebui stocate într-o manieră similară, cu grijă specială pentru a nu interfera cu informațiile înregistrate.
