Traducere automată din sursa în engleză
Înainte de încărcarea cimenturilor în vrac, asigurați-vă că calele sunt absolut uscate și curate și că calele sunt întotdeauna uscate. Faceți tot posibilul pentru a evita intrarea umezelii în cale în timpul traversării prin oprirea tuturor ventilațiilor.
În portul de descărcare, păstrați toate trapele care nu funcționează închise. Asigurați-vă că orice ciment în vrac desprins de pe structurile de oțel la finalizarea descărcării și decopertării este îndepărtat înainte de spălarea calelor cu furtunuri de înaltă presiune (posturi vacante pentru marinari de echipaj).
În ceea ce privește praful de ciment de pe punți, sugerăm șefului de echipaj să aranjeze procurarea soluției de celuloză pentru pulverizare pe punți și structuri de oțel înainte de descărcare și spălarea cu furtunul după finalizarea lucrului pe mare. Soluția de celuloză poate fi achiziționată ieftin sub formă de pastă de tapet de celuloză și amestecată la bord.
De asemenea, sugerăm ca șeful de echipaj să discute cu expeditorii și destinatarii locali cel mai bun mod de a preveni întărirea cimentului în structurile de oțel în timpul descărcării și să încerce să obțină orice alte informații care vor ajuta la curățarea calelor după descărcare.
Transportul mărfurilor din lemn este reglementat la nivel internațional de Codul de securitate IMO
Practică pentru navele care transportă mărfuri din lemn pe punte" și Suplimentul IMO (9/1978) la acest Cod. Orice navă care participă la acest comerț trebuie să aibă aceste publicații. Comandați înlocuitori dacă nu sunt găsite la bord.
Meșterii care sunt implicați în stivuirea și transportul mărfurilor din lemn pe punte ar trebui să fie pe deplin conștienți de aceste reguli.
Meșterii sunt reamintit de importanța utilizării cârligelor culisante sau a altor dispozitive satisfăcătoare de fixare a încărcăturii. Dacă circumstanțele fac accesul la cârligele culisante imposibil sau periculos, sau dacă cârligele culisante devin tensionate, un set de tăietori de sârmă sau metal poate fi de neprețuit. Navele care participă la acest comerț trebuie să aibă o pereche de tăietori de sârmă care trebuie păstrate într-un loc ușor accesibil (anunțuri de posturi vacante pentru marinari de echipaj).
Se atrage atenția asupra pericolului pentru personalul de la bord inerent în ejectarea mărfii de pe punte, dacă este necesar. Evaluarea situației de către echipaj, în anumite circumstanțe, poate indica faptul că operațiunea de aruncare peste bord va fi efectuată mai sigur cu un sistem de restricții temporare suplimentare poziționate astfel încât eliberarea finală să poată fi făcută dintr-o poziție sigură.
Folosiți doar slinguri de frânghie de dimensiune corespunzătoare pentru a descărca buștenii.
Clește ar trebui folosit doar pentru a scoate greutăți.
Notă: Capacele de trapă și căptușelile trapelor de pe navele care transportă lemn sau mărfuri grele, și navele care transportă marfă pe punte, cum ar fi containerele pe capacele trapelor, sunt susceptibile să sufere deformări excesive foarte rapid. Tehnicienii ar trebui să fie conștienți că poate fi necesară întreținere suplimentară pentru a asigura etanșeitatea continuă a acestor capace de trapă. Acest lucru este deosebit de important atunci când nava își schimbă planul comercial, precum și atunci când există un loc de muncă pentru marinari de echipaj.
DISCREPANȚE ÎN MĂRFURI
Orice discrepanțe sau daune cauzate mărfii în timpul operațiunilor de manipulare trebuie raportate stivuitorului și rapoartele de daune trebuie completate și semnate.
La sfârșitul încărcării, ofițerul șef trebuie să se asigure că toată marfa a fost stivuită și fixată corespunzător înainte de traversarea maritimă.
SUPRAÎNCĂRCARE
Șeful de echipaj trebuie să urmeze strict regulile liniei de marfă. El ar trebui să se asigure că planificarea mărfii ține cont de rutele planificate ale navei și de zonele sezoniere ale liniilor de marfă. El trebuie să se asigure că densitatea apei din port este înregistrată corespunzător. În unele porturi de încărcare în vrac, este aproape imposibil să descărcați ulterior marfa în exces de pe o navă supraîncărcată. Prin urmare, este imperativ ca nava să nu depășească niciodată marcajele atribuite.
