Traducere automată din sursa în limba engleză
Pentru îngrijirea mărfii în vrac la bordul vrachielor, căpitanii și ofițerii ar trebui să fie familiarizați cu secțiunile relevante ale Codului de Practică Sigură pentru Mărfuri Solide în Vrac.
O copie a acestei publicații trebuie păstrată la bord numai pe toate vrachierele și în custodia Căpitanului. Toți ofițerii sunt încurajați să citească și să își îmbunătățească cunoștințele despre operațiunile cu mărfuri în vrac.
INSTRUCȚIUNI PERMANENTE SUPLIMENTARE PENTRU MĂRFURI ÎN VRAC
Vă rugăm să rețineți că următorul Capitol B - Secțiunea 4 oferă instrucțiuni suplimentare care se aplică numai operațiunilor vrachielor.
Instrucțiuni de operare suplimentare pentru vrachiere
MARFĂ ÎN VRAC (posturi vacante maritime zone)
Codul IMO de Practică Sigură pentru Mărfuri Solide în Vrac oferă informații privind materialele transportate în vrac și recomandări privind siguranța, distribuția mărfii și marfa care se poate lichefie în anumite condiții.
Căpitanilor li se cere să se asigure că o copie a celei mai recente ediții a Codului IMDG este păstrată la bordul navei.
Proceduri pentru marfă
Scopul acestei secțiuni este de a servi ca o reamintire personalului de la bord și operatorilor navelor și terminalelor să respecte precauțiile și procedurile de siguranță de bază înainte și în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare.
Este esențial ca căpitanul și ofițerii superiori să fie familiarizați cu conținutul Codului Internațional Maritim IMO pentru Mărfuri Solide în Vrac (Codul IMSBC). Convenția SOLAS cere ca informațiile despre marfa care urmează să fie încărcată să fie furnizate căpitanului de către expeditor, iar Codul IMSBC oferă ghidare privind tipul de informații care trebuie așteptate, permițând evaluarea corectă a transportului acesteia. Căpitanii ar trebui să insiste ca informații adecvate să fie întotdeauna furnizate; Siguranța navei depinde de aceasta.
Un plan de încărcare detaliat ar trebui întotdeauna pregătit. În vrachierele mari este necesar să se facă mai multe treceri, încărcând o porțiune din marfă pentru fiecare magazie la fiecare trecere. Utilizarea unui dispozitiv de încărcare va permite efectuarea unor calcule cuprinzătoare și astfel va asigura că numărul de treceri este suficient pentru a nu supraîncărca nava. Dacă în timpul operațiunilor de încărcare apar dificultăți sau probleme care ar putea duce la abateri semnificative de la tensiunile prevăzute în plan, atunci încărcarea mărfii trebuie suspendată.
La descărcarea mărfii, în special dacă se folosesc metode de impact pentru a disloca reziduurile, există posibilitatea deteriorării structurii navei. Chiar și distorsiunile sau fisurile minore, când sunt repetate în multe locuri în mai multe magazii, vor avea un efect cumulativ asupra rezistenței generale a navei. Meșterii trebuie să fie atenți la riscul de daune potențiale din astfel de practici și trebuie să intervină dacă este necesar.
Căpitanul trebuie să se asigure că personalul navei monitorizează operațiunea de marfă în orice moment pentru a confirma conformitatea cu planul convenit. Aceasta va include verificări regulate ale pescajului pentru a confirma datele de tonaj furnizate, ambele trebuind să fie înregistrate în jurnalul de marfă. Dacă sunt detectate abateri semnificative, operațiunile de marfă trebuie suspendate și un plan sigur conceput pentru a corecta situația trebuie dezvoltat înainte ca operațiunile să poată fi reluate.
Un acord scris trebuie furnizat de expeditor acceptând responsabilitatea pentru descărcarea mărfii transbordată, cu excepția cazului în care echipamentul sau personalul său opresc încărcarea când li se cere acest lucru.
Lista de verificare a siguranței navă/mal (posturi vacante maritime zone)
Instrucțiuni de completare: Căpitanul și Operatorul Terminalului trebuie să completeze împreună Lista de Verificare a Navei de Mal. Operațiunile sigure necesită ca toate întrebările să primească răspunsuri afirmative. Dacă un răspuns afirmativ nu este posibil, motivul ar trebui declarat și trebuie convenite măsuri de precauție corespunzătoare între navă și terminal. Dacă o întrebare este considerată neaplicabilă, ar trebui inclusă o notă în acest sens.
Furnizarea de informații despre marfă
Deși responsabilitatea generală trebuie să revină căpitanului navei, Codul IMDG cere ca informații scrise privind caracteristicile și starea mărfii să îi fie furnizate. Responsabilitatea pentru furnizarea acestor informații revine expeditorului conform contractului.
Transportul mărfurilor periculoase (posturi vacante maritime zone)
În timp ce Codul IMDG recomandă necesitatea conformității stricte la încărcare
marfa în vrac care se poate deplasa sau scurge în timpul călătoriei trebuie de asemenea transportată și protejată de mișcare fie din cauza compoziției lor chimice, fie a proprietăților lor inerent periculoase. Din acest motiv, conform clauzei 14 a Regulilor privind Navigația Comercială (Mărfuri Periculoase) 1981, este ilegal să se încarce astfel de mărfuri în vrac și este responsabilitatea armatorului, a servitorului său sau a agenților să stabilească dacă mărfurile particulare în vrac pot fi transportate în siguranță. Recomandările care trebuie urmate cu strictețe sunt conținute în secțiunea „transportul mărfurilor periculoase pe nave".
Responsabilitățile căpitanului
Este responsabilitatea meșterilor înainte de încărcarea oricărei mărfi să se asigure că:
Stabilitatea și tensiunea pentru condiția încărcată intenționată a navei se bazează pe informațiile conținute în registrul de stabilitate declarat al navelor și „limitele" pe toată durata călătoriei.
vor fi în
Magaziile sunt curate și goale, cutiile de sfoară sunt curate și pompele și magaziile sunt verificate. Că expeditorul furnizează informații adecvate despre marfă, manipulare, ambalare și pericolele asociate cu marfa.
Precauții la intrarea în spațiile de marfă
Unele mărfuri sunt cunoscute că absorb oxigen, în special mărfurile organice și de minereu natural, din atmosferă și pot elibera vapori inflamabili, narcotici sau toxici. Prin urmare, este important să se afle dacă marfa se comportă în acest mod și dacă există astfel de posibilități. Spațiul de marfă nu ar trebui intrat până când nu este deschis și ventilat corespunzător și procedurile pentru intrarea într-un spațiu închis (post vacant maritim zone) au fost urmate.
Ar trebui urmate recomandările date în Capitolul 1, Partea 3 a Manualului de Management al Siguranței.
