Traducere automată din sursa în limba engleză
Containerele transportate pe punte trebuie asigurate corespunzător într-un mod care ține cont de caracteristicile de rezistență respective ale punctelor de atașare ale containerului și punții, precum și de tensiunile cauzate de stivuirea unuia sau mai multor containere unul peste altul.
Piesele grele de mașini sau instalații, precum și produsele în vrac la sac care sunt depozitate pe platforme de legare pot necesita să fie asigurate suplimentar cu legări suplimentare.
Capacele de vizitare nu trebuie niciodată supraîncărcate. Containerele nu ar trebui încărcate pe capacele de bocluc decât dacă se știe că boclucurile au capacitate suficientă de suport a sarcinii totale și punctuale. Acolo unde este aplicabil, planurile de stivuire și asigurare a containerelor aprobate de clasă ar trebui consultate întotdeauna împreună cu sarcina punctuală maximă admisibilă aprobată de clasă. Aceste planuri și parametri trebuie respectați cu strictețe. Siguranța nu trebuie niciodată compromisă prin depășirea limitelor stabilite.
În plus, la încărcarea containerelor sau a altor mărfuri grele pe capacele de bocluc, care pot fi ușor deformate de sarcini grele și pot permite apa în magazii, trebuie luate în considerare vârsta și starea navei.
Acolo unde încuietorile permanente pentru picioare și/sau restricțiile pentru picioare nu sunt sudate de structura navei, containerele nu ar trebui transportate mai mult de un nivel în înălțime. Acolo unde este posibil, containerele ar trebui stivuite în lungul navei. Turnătoriile de colț ale containerelor ar trebui așezate pe un palet de lemn adecvat, pus astfel încât să nu intre în contact cu pragurile sau cadrul lateral. Aceasta are ca rezultat distribuirea sarcinii complete a containerului pe întreaga suprafață a punții corespunzătoare și a capacului de bocluc. Containerele transportate în acest mod trebuie tratate ca „marfă de punte" și asigurate în conformitate cu regulile și ghidurile pentru marfa de punte. Cu alte cuvinte, capacitatea totală de reținere a dispozitivelor de fixare amplasate corespunzător și atașate la punctele finale corespunzătoare trebuie să fie de cel puțin trei ori greutatea brută statică a containerului și a conținutului său.
Dacă containerele urmează să fie stivuite pe două (sau mai multe) niveluri în înălțime, atunci nivelul de bază trebuie prevăzut cu încuietori permanente pentru picioare pentru turnătoriile de colț de jos. Containerele trebuie asigurate unul deasupra celuilalt folosind armătura de pod cu șuruburi și cleme de tensiune. Navele prevăzute în acest mod trebuie să respecte clasa de stivuire a containerelor aprobată și planul de stivuire.
NAVE PORTCONTAINER (navigator)
Trebuie acordată atenție cuvenită limitărilor de rack ale producătorilor de containere și, acolo unde este posibil, containerele ar trebui stratificate după greutate, cu containerul cel mai greu la fund.
Acolo unde se transportă un nivel de containere încărcate și cu condiția ca acestea să poată fi fie blocate împreună, fie asigurate într-o anumită poziție pe puntea capacului de bocluc, se poate renunța la ham. Dacă containerele sunt stivuite la mai mult de o înălțime, planul de asigurare pentru acea navă trebuie urmat.
Acolo unde containerele sunt asigurate pe punte, membrilor echipajului ar trebui să li se ofere acces rezonabil la orice parte a navei și trebuie avut grijă să nu se blocheze accesul la scara pilotului, hidranții de incendiu, țevile de sondare și controalele supapelor de punte.
Greutatea containerului și a ridicătorului (care poate cântări până la 30 cwt.) nu ar trebui să depășească SWL-ul echipamentului de marfă de la bord, cu excepția cazului în care se știe că portul de încărcare și descărcare are facilități de macara de la mal egale cu greutatea containerului + ridicătorul.
Cerințele legale pentru stivuirea și distribuirea mărfii de punte, precum și măsurile de siguranță necesare, sunt stabilite în Regulamentele privind Marfa de Punte pentru Linia de Încărcare. Ghidare suplimentară este furnizată în Codul de Muncă în Siguranță
Practicile de siguranță ale navigatorilor comerciali și cerințele de bază ale legii privind transportul mărfurilor pe mare se aplică întotdeauna. Reglementările cunoscute trebuie de asemenea respectate pentru porturile din țările care vor face escală în timpul călătoriei, cum ar fi Canalul Panama, SUA etc. Responsabilitatea pentru asigurarea accesului sigur la zonele de lucru rămâne maistrului.
Stivuirea mărfii de punte trebuie planificată la fel de atent ca stivuirea sub punte, nu numai ținând cont de siguranța mărfii și a navei, ci și de siguranța personalului care își îndeplinește sarcinile necesare, atât în situații normale, cât și în situații de urgență.
La stivuirea mărfii de punte, trebuie luat în considerare accesul care va fi necesar la țevile de sondare, hidranții de incendiu, accesul la trapele de control și pozițiile scării pilotului. Pot fi necesare prevederi speciale pentru articole mari, cum ar fi vagoane de cale ferată, cazane etc.
Pe navele care transportă containere cu marfă refrigerată, inginerul șef este responsabil pentru monitorizarea și întreținerea echipamentului și menținerea temperaturilor de transport în timp ce containerele sunt la bord. Dacă este necesar, întreținerea include necesitatea de a chema contractori în porturile intermediare dacă reparațiile depășesc resursele navei. Dacă este necesară asistență externă, trebuie consultați agenții locali ai navei. În plus, managerul navei ar trebui notificat dacă există vreun motiv să suspecteze că conținutul unui container refrigerat defect se poate deteriora din cauza întârzierilor inevitabile în lucrările de reparații.
Navele portcontainer fac de obicei planuri de marfă independente de cele furnizate de terminale.
ECHIPAMENT PENTRU ASIGURAREA CONTAINERELOR
Ofițerul Șef este responsabil pentru întreținerea tuturor echipamentelor de asigurare a containerelor și pentru a se asigura că sunt disponibile întotdeauna suficiente legări la bord.
Procedurile corecte de asigurare sunt esențiale pentru menținerea siguranței stivelor de containere, în special în condiții meteorologice severe. Ghidarea trebuie selectată din Manualul de Securitate a Mărfii Navei (MSC/Circ.745) care trebuie aprobat de statul de pavilion/clasă. Apex-D. 226-inventarul echipamentelor de asigurare a containerelor supuse întreținerii.
CABLURI PENTRU CONTAINERE REFRIGERATE (FRIGIDERE)
Cablul de alimentare furnizat pentru a conecta containerele refrigerate la sursa de alimentare a navei este responsabilitatea atât a Ofițerului Șef pentru Depozitare în Siguranță, cât și a Inginerului Șef de Întreținere.
