Criterii de stabilitate intactă de a doua generație

Traducere automată din sursa în engleză Criterii de stabilitate În februarie 2020, IMO a aprobat Instrucțiuni Interimare privind Criteriile de Stabilitate Intactă de a Doua Generație. Pentru ca o navă să fie considerată aptă de navigație și sigură, trebuie să fie proiectată să rămână pe linia de plutire în toate condițiile, nedeteriorată sau avariată. Criteriile obligatorii și prevederile recomandate pentru stabilitatea intactă sunt stabilite de IMO în Codul de Stabilitate Intactă (IS) din 2008, care este obligatoriu în conformitate cu Convenția SOLAS și Protocolul Liniilor de Încărcare din 1988. Subcomitetul a aprobat un set cuprinzător de orientări interimare privind criteriile de stabilitate pentru corpul intact de a doua generație, care include ghiduri privind criteriile de vulnerabilitate, evaluarea directă a eșecului rezilienței și măsurile operaționale. Scopul este de a asigura un nivel uniform internațional de siguranță în raport cu modurile de distrugere a stabilității dinamice pe valuri atunci când se lucrează pe mare. Criteriile de stabilitate intactă de a doua generație includ o evaluare a stabilității intacte pe valuri folosind metode care abordează cinci tipuri de eșecuri de stabilitate: pierderea stabilității nete, ruliu parametric, oscilație/broșare, condiția de navă moartă și accelerație excesivă. Modelare numerică complexă Această dezvoltare a fost posibilă datorită tehnologiilor avansate de calculator, cum ar fi modelarea numerică integrată și dinamica fluidelor computațională (CFD), tehnologii care au permis proiectanților să evalueze mai bine stabilitatea navelor pe valuri. Lucrările la dezvoltarea criteriilor de sustenabilitate a celei de-a doua generații de stabilitate intactă au fost în desfășurare timp de două decenii. Setul final de ghiduri interimare va fi acum revizuit de Comitetul de Siguranță Maritimă (MSC 102) pentru aprobare, astfel încât să poată fi difuzate și testate în practică atunci când se lucrează pe mare. Sesiunea a continuat, de asemenea, să dezvolte note explicative relevante care oferă orientări suplimentare privind aplicarea ghidurilor interimare privind criteriile de stabilitate pentru o navă intactă de a doua generație. Ca urmare, Subcomitetul a finalizat un nou proiect de Cod Internațional pentru Siguranța Navelor Industriale (Codul IP) și un proiect conex de nou Capitol XV SOLAS pentru toate tipurile de nave de marfă, cu excepția celor de mare viteză. Proiectul de Cod și amendamentele la SOLAS vor fi examinate intersesional de grupul de corespondență pentru finalizare la SDC 8 în ianuarie 2021. Codul IP a fost dezvoltat pentru a completa instrumentele IMO existente pentru a satisface cerințele de navigație ale sectoarelor maritim și energetic, care recrutează și relocă personal industrial pe nave pentru operațiuni offshore: construcție, întreținere, dezafectare, operare sau întreținere a instalațiilor offshore. Codul, pe lângă cerințele pentru navele de marfă conținute în regulamentele SOLAS, oferă un standard internațional de siguranță pentru navele care transportă personal industrial și va facilita transportul și deplasarea în siguranță a unui astfel de personal prin eliminarea complexității suplimentare. Proiectul de Cod IP abordează probleme specifice personalului industrial, recunoscând că aceștia nu sunt membri ai echipajului sau pasageri și necesită cerințe specifice pentru a asigura siguranța. Cerințe speciale pentru navele industriale Proiectul de Cod IP include cerințe pentru: • Construcția și integritatea navei • Stabilitatea navei în diferite condiții de operare • Instalațiile și sistemele de mașini • Sistemele electrice • Sistemele de siguranță la incendiu • Echipamentele de salvare • Comunicațiile radio • Echipamentele de navigație • Gestionarea siguranței Aceste cerințe sunt concepute pentru a aborda riscurile specifice asociate cu transportul personalului industrial și operațiunile offshore.