Instrucțiunile prezentate în continuare trebuie respectate ori de câte ori nava este plasată în doc uscat.
Nava va fi dreaptă și va avea o asietă de cel mult doi metri cu pupa sau conform solicitării comandantului docului.
Toate capacele de bocaport și capacele de interpunte vor fi montate la locul lor.
Toate bigile și macaralele vor fi asigurate în poziție prova-pupa.
Toate balustradele vor fi montate corespunzător la locul lor.
Pasarelele vor fi pliate contra bordurilor navei și scara de pilot va fi stivuită.
Toate porturile laterale vor fi blocate în poziție închisă.
Toate facilitățile de toaletă vor fi blocate și cheile vor fi păstrate pe tabloul de chei al Ofițerului Șef.
Toate supapele principale de pe conductele de apă de spălare vor fi ținute închise pe durata șederii navei în doc.
Ancora va fi asigurată în siguranță înainte ca prova navei să intre în docul uscat.
Comandantul se va asigura că sunt menținute aranjamente adecvate de combatere a incendiilor.
Aviz corespunzător referitor la faptul că oameni lucrează la elice și cârmă va fi afișat vizibil lângă manetele/supapele motorului principal, angrenajul de virare și roata de guvernare imediat după ce nava a atins blocurile de chilă. Acolo unde este posibil, trebuie instalate bariere fizice sau mașinile relevante imobilizate.
Comandantul se va asigura că are stabilitate adecvată atât pentru andocare, cât și pentru dezandocare.
Comandantul va aduce în atenția tuturor celor în cauză orice reglementări emise de autoritățile docului uscat.
Comandantul se va asigura că șantierul trimite un plan al blocurilor de chilă ale docului uscat înainte ca nava să intre în docul uscat pentru a se asigura că blocurile sunt uniforme și aranjate corect pentru a evita interacțiunea între spațiile de cadru, dopurile de fund, transmisia sondei ecou, etc.
Toate zonele maritime care nu trebuie să fie accesibile lucrătorilor și contractorilor șantierului vor fi asigurate.
Toate precauțiile luate pentru a preveni furtul echipamentului navei inclusiv unelte, aparate, etc.
Imediat după ce docul este uscat, Comandantul și Mecanicul Șef, în compania Ofițerului Șef, vor inspecta temeinic corpul subacvatic al navei. Comandantul va acorda o atenție deosebită oricăror defecte în coca navei, adică învelișul exterior, chila de ruliu, etc.
Mecanicul Șef va inspecta temeinic toate cutiile de mare, cârma și lagărele cârmei, elicea(ele), anozii de zinc, etanșările tubului etambou și toate celelalte accesorii ale corpului subacvatic, cum ar fi tubul pilot, sondele ecou, etc. El se va asigura că sunt luate măsurători precise ale jocului(rilor) arborelui de la coadă.
Lanțurile de ancoră vor fi desfăcute și inspectate temeinic la fiecare andocare uscată.
Pe durata șederii navei în doc uscat, nu se va pompa sau drena combustibil sau apă, nici nu se vor modifica greutățile la bordul navei, fără aprobarea scrisă a comandantului docului. Este datoria Ofițerului Șef să țină comandantul docului informat și să facă aranjamentele necesare pentru orice modificare a greutăților care poate fi necesară în legătură cu lucrările de reparații.
Cu o oră înainte ca docul să fie inundat, Ofițerul Șef va verifica personal că toate dopurile de scurgere sunt montate strâns la locul lor și nu sunt lăsate benzi pe anozii de zinc. Mecanicul Șef se va asigura că toate supapele de mare sunt la locul lor și setate corespunzător. O înregistrare în acest sens va fi făcută în jurnalele de punte și motor ale navei. Etanșările tubului etambou trebuie montate și dopurile asigurate și inspectate pentru etanșeitatea/scurgerea uleiului la finalizarea lucrării.
Fiecare inspector care participă la navă în timp ce este în doc uscat va fi însoțit de Superintendent, Comandant și/sau Mecanicul Șef după caz.
