Când se întâlnește vreme rea, mare agitată sau hulă, trebuie luate măsuri de precauție pentru a evita deteriorarea navei și a încărcăturii sale.
Mai ales în timpul orelor întunecate, poate fi dificil pentru Ofițerul de Cart să evalueze efectul vremii rele.
Când se navighează direct în valuri, poate fi necesar să se modifice cursul și/sau viteza. Comandantul, responsabil de echipaj, trebuie să fie convins că nava este complet navigabilă și să urmărească în permanență sincronismul. Doar cei mai buni timonieri ar trebui folosiți în timpul furtunii, iar dacă apar condiții în care este necesar să se întâmpine fiecare val cu cârma, trebuie să ia în considerare necesitatea schimbării timonierilor la fiecare oră pentru a evita oboseala. Geamurile clare trebuie testate în prealabil, împreună cu aparatul de semnalizare de ceață în anticiparea vizibilității scăzute. Rachetele de distres trebuie să fie la îndemână. NAVIGAȚIA ÎN VREME REA trebuie consultată.
După o perioadă prelungită de vreme rea, lungimea de undă poate atinge o lungime corespunzătoare lungimii navei, iar când secțiunea de la mijlocul navei este în jgheab, creasta valului care vine poate sparge peste prova cu o viteză de 50 de noduri plus viteza navei.
Dacă pe voiajuri în balast, navele cu motoare destul de puternice și care înaintează prea repede într-o mare din față, partea inferioară a părții din față a navei, după ce iese din apă, va lovi valurile cu posibilitatea consecventă de deteriorare a fundului.
Riscul de a provoca astfel de daune navei trebuie evitat.
Când se efectuează voiajuri în balast în vreme nefavorabilă, este esențial ca tancurile de balast de apă să fie pline pentru a asigura cele mai favorabile condiții de pescaj, asietă și stabilitate.
Comandantul se va asigura că se iau măsuri timpurii pentru a face ceea ce este necesar pentru a preveni lovirea violentă înainte. Acest lucru este deosebit de important în cazul navelor în condiție de balast ușor.
Când circumstanțele permit, o modificare a vitezei sau cursului poate avea adesea efectul de a oferi un mod de tangaj mai ușor.
Tancurile cu dublu fund în partea din față și din spate a navei ar trebui menținute cât mai pline posibil, în timpul voiajurilor în balast în vreme rea pentru a evita efectul de lovire al uleiului sau apei în tancuri incomplete și posibilele scurgeri. În toate circumstanțele, ar trebui să fie o practică obișnuită când se navighează în balast să se folosească ulei doar din tancurile de la mijlocul navei în partea cea mai stabilă a navei, care va menține și cel mai bine asietura.
Navigație în Vizibilitate Redusă
Când se navighează cu vizibilitate limitată, ofițerul de cart trebuie să asigure navigația în conformitate cu Regulamentul Internațional pentru Prevenirea Coliziunilor pe Mare, în special în ceea ce privește semnalele sonore de ceață, deplasându-se cu viteză sigură și având motoarele pregătite pentru manevră imediată. Se referă la Regula 19 din Regulamentul de Coliziuni.
Prima responsabilitate a Ofițerului de Cart este de a respecta Regulamentul Internațional pentru Prevenirea Coliziunilor pe Mare.
În plus, ofițerul de cart:
a) Informează comandantul conform secțiunii 3.3 „Chemarea comandantului";
b) plasează o inspecție corespunzătoare și cârma și revine imediat la cârma în ape aglomerate;
c) dacă luminile de navigație sunt aprinse în timpul zilei;
d) operează și utilizează radarele.
