Pentru a asigura operarea sigură și eficientă a navei în orice moment când nava este în port, se aplică următoarea politică:
– Comandantul să se asigure că toți membrii echipajului au obținut permisiunea de la șefii de departament respectivi pentru permisia la țărm.
– Comandantul în strânsă legătură cu șefii de departament să se asigure că suficient echipaj rămâne la bord pentru a gestiona orice situații de urgență în port.
– Comandantul va solicita aprobarea FPC pentru o barcă, acolo unde este aplicabil.
– Comandantul care merge la țărm trebuie să se asigure că Ofițerul Șef este instruit corespunzător și își asumă responsabilitatea pentru navă și în consecință nu va fi niciodată la țărm în același timp.
– Responsabilitatea Comandantului nu poate fi delegată Ofițerului 2 sau inferior.
– Mecanicul Șef care merge la țărm trebuie să se asigure că Ofițerul Mecanic 2 este instruit corespunzător și își asumă responsabilitatea pentru Instalația de Motor și în consecință nu va fi niciodată la țărm în același timp.
Responsabilitatea Mecanicului Șef nu poate fi delegată Ofițerului Mecanic 3 sau inferior.
– Ofițerul de Cart și Ofițerul Mecanic de Cart trebuie să fie informați că Comandantul și/sau Mecanicul Șef este la țărm.
– Ofițerul Șef trebuie să aibă acces la cheile Dulapului Medical al navei în orice moment când Comandantul este la țărm.
Referință la Manualul de Date Echipaj al Managementului Navei
În conformitate cu cele mai bune practici pentru tanchere, se așteaptă ca niciunul dintre membrii echipei de management de la bord (Comandant, C/O, C/E, 2/E și ETO) să nu meargă la țărm în timpul operațiunilor de încărcătură pe o tanc. Cu toate acestea, se prevede pentru circumstanțe excepționale după cum urmează:
– Ofițerului Șef i se poate permite permisia la țărm cu condiția ca Comandantul să-și asume controlul deplin și responsabilitatea operațiunilor de încărcătură. Predarea unei astfel de responsabilități către Comandant va fi înregistrată în jurnalul de punte și indicată în jurnalul de încărcătură. Toți operatorii de cart de încărcătură în cauză trebuie să fie informați cu privire la această schimbare de responsabilitate.
– Mecanicului Secund i se poate permite permisia la țărm numai dacă Comandantul o autorizează, iar apoi Mecanicul Șef trebuie să preia controlul deplin și responsabilitatea sistemului de încărcătură. Predarea responsabilității către Mecanicul Șef va fi înregistrată în jurnalul de motor și indicată în jurnalul de încărcătură.
– Ofițerul de Cart și Ofițerul Mecanic de Cart trebuie să fie informați că Ofițerul Șef sau Mecanicul Secund este la țărm.
– În cazul în care este necesar ca Comandantul sau Mecanicul Șef să meargă la țărm, aceștia vor rămâne responsabili pentru continuarea sigură și lină a operațiunii de încărcătură.
