Traducere automată
Transportatoarele de gaz natural lichefiat, după cum sugerează numele, transportă gaz natural lichefiat. Ele pot fi de diferite volume, valoarea tipică fiind de până la 135 de mii de metri cubi. Există, cu toate acestea, transportatoare de gaz de capacitate mică, de doar până la 20 de mii de metri cubi. În același timp, tancurile petroliere de gaz din seriile Q-Flex și Q-Max pot conține până la 270 de mii de metri cubi de gaz lichefiat, care este aproape de două ori capacitatea tipică. Tancurile petroliere de gaz lichefiat se disting prin viteza lor pentru o navă de tonaj mare (până la 20 de noduri), precum și destul de rapidă în ceea ce privește încărcarea și descărcarea (de obicei această valoare este în 12-18 ore). În plus, având în vedere intensitatea capitalului procesului de construcție și exploatare a transportatoarelor de GNL, este foarte nedorit să se permită timpul lor de nefuncționare.
Conformitatea cu cerințele de siguranță
Gazul lichefiat este transportat în tancurile navei la o temperatură de -162 grade Celsius. Tancurile în sine sunt containere izolate termic numite „sisteme de stocare a mărfurilor" situate în interiorul carenei transportatorului de gaz. Un astfel de sistem include un container primar pentru gazul lichid, urmat de un strat de material izolant, apoi un container secundar, a cărui funcție este de a preveni scurgerile, și apoi un alt strat de material izolant. Trebuie remarcat că orice suprafețe în contact cu gazul natural lichefiat sunt realizate în strictă conformitate cu cerințele de siguranță, din materiale care sunt rezistente la temperaturi extrem de scăzute, în principal oțel inoxidabil. Dar, de asemenea, există tancuri făcute din aluminiu sau un aliaj de fier cu un conținut de 36% nichel (așa-numitul
Astăzi, aproximativ 60% din transportatoarele de GNL din întreaga lume utilizează un sistem de tanc cu trei membrane (GazTransport, Technigaz și CS1). În astfel de proiecte, se utilizează o membrană mai subțire cu suport pentru pereții corpului. Aceste sisteme diferă în principal în materialele din care sunt fabricate membranele, precum și în izolația secundară. Printre acestea, se utilizează oțel inoxidabil ondulat, foi de aluminiu, intercalate cu straturi de fibră de sticlă.
O altă caracteristică distinctivă este că multe transportatoare de GNL de nouă generație sunt acum echipate cu o unitate de regazificare pe navă. Aceasta face posibilă accelerarea procesului de descărcare a tancului petrolier și economisirea semnificativă a costurilor pentru facilitățile din port.
Alte mașini de propulsie
Pentru marinarii care plănuiesc să aleagă acest tip de navă pentru construirea unei cariere și lucrul pe mare, este important de menționat încă o nuanță. Faptul este că noile transportatoare de GNL sunt echipate cu mașini de propulsie diferite de navele mai vechi. Cu o creștere a capacității tancurilor transportatoarelor de gaz, puterea turbinelor cu abur nu va fi suficientă pentru a dezvolta viteza corespunzătoare în timpul transportului. Ca urmare, fie se utilizează motoare cu gaz-petrol cu combustibil dual (dezvoltate încă în anii 80), fie cele mai recente motoare cu combustibil dual care funcționează cu gaz de carbon lichefiat. Aceasta aduce unele ajustări pachetului de documente pentru mecanicii navali, deoarece trebuie să elimine restricțiile corespunzătoare și să obțină acces pentru a lucra cu acest tip de motoare.
Operarea pe transportatoarele de GNL are propriile caracteristici distinctive, dar este destul de profitabilă în comparație cu multe alte tipuri de nave. Agentul oficial al reprezentantului de frunte al flotei de transportatoare de GNL, Eaglestar, Marine MAN Ltd ®, invită marinari ucraineni experimentați să încerce să fie membru al echipajului (din rândul ofițerilor superiori) pe transportatoarele de GNL. Marinarii interesați pot trimite CV-urile lor la e-mailul companiei - [email protected].
