Mulți marinari experimentați servesc pe navele flotei de tancuri petroliere: aceasta este atât onorabilă, cât și profitabilă. Companiile de crewing oferă posturi vacante pentru orice tip de tanc, dar munca pe un transportator de gaze este poate cea mai profitabilă: condițiile de muncă sunt excelente, iar salariile nu pot fi mai mari. Adevărat, nu este ușor să obții un astfel de post vacant; sunt necesare cursuri suplimentare, confirmarea calificărilor etc. Merită? Depinde de tine să decizi.
Partea luminoasă a monedei
Primul și principalul lucru care atrage marinarii să lucreze pe tancuri GNL sau, în limbaj comun, transportatoare de gaze este nivelul ridicat al salariilor. Aici, toți ofițerii primesc „extra" o mie, chiar și marinarii primesc adesea o rată ușor mai mare decât pe alte nave.
Al doilea punct, nu mai puțin important: există aproape întotdeauna de lucru pentru marinari pe un tanc de gaze. Tancurile GNL sunt printre cele mai mari nave din flota internațională, așa că întreținerea lor necesită multă forță de muncă.
Al treilea pe listă sunt condițiile de muncă. Cel mai adesea se vorbește despre cabine separate și posibilitatea de a accesa Internetul, dar aceasta nu este totul. Echipamentele moderne automatizează multe procese care până de curând erau făcute de mâini umane, astfel încât munca pe tancuri noi este mult mai ușoară, cel puțin fizic.
În continuare, să ne amintim de posibilitatea învățării la distanță oferită de accesul la Internet. A vorbi cu familia ta este minunat în sine, dar îți poți îmbunătăți și abilitățile în timpul zborului. Chiar dacă ești mulțumit de tot pe navele LPG/GNL, câteva cursuri finalizate cu succes te vor ajuta să obții o creștere salarială la următorul voiaj.
În cele din urmă, nu în ultimul rând, punctul va fi onoarea și respectul din partea altor marinari. Chiar și un singur voiaj pe un tanc duce un marinar într-o altă ligă, iar pentru carieră, flota de tancuri este un pas înainte în comparație cu navele cargo uscate.
Detalii despre dezavantaje
Să începem cu cel mai evident: amenințarea la adresa vieții și sănătății unui marinar. Desigur, profesia maritimă în sine este periculoasă, dar gazul natural în orice stare este o sursă puternică de pericol. Contrar credinței populare, cea mai frecventă cauză a accidentelor pe transportatoarele de gaze este o defecțiune tehnică a echipamentului, și nu exploziile sau incendiile, așa cum ne-ar face să credem știrile. Pe locul al doilea, ca de obicei, este factorul uman. Singurul sfat care poate fi dat aici este să verificați anul de fabricație al navei înainte de a trimite CV-ul la posturile vacante de crewing. Cu cât nava este mai nouă, cu atât riscul este mai mic.
Nu se poate ignora bariera ridicată de intrare - pentru a lucra ca ofițer sau mecanic pe un transportator de gaze sunt necesare calificări care nu pot fi obținute într-o zi sau două și cu zece euro. Astfel, un curs de formare de bază în operațiunile de încărcare atât pentru ofițeri, cât și pentru personalul de rang va dura în medie 35-40 de ore de teorie și practică. Adăugați la aceasta certificate de cunoaștere a programelor informatice specifice care sunt necesare pentru serviciul de cart și citirea hărților vectoriale - cel puțin 7-8 ore pentru un începător. Nu toată lumea dorește să investească timp și bani suplimentari, având deja o profesie bine plătită, și pot fi înțeleși.
Pe lângă cerințele ridicate privind abilitățile și capacitățile profesionale, angajatorii doresc în unanimitate să vadă tineri responsabili fără obiceiuri proaste pe navele lor. Dacă aveți un istoric de probleme disciplinare, pur și simplu nu veți fi acceptat pe tanc. Regulile pe navele din această clasă sunt foarte stricte, deoarece comportamentul iresponsabil al unei persoane poate afecta întregul echipaj.
Și pentru început, ceva despre care agențiile de crewing nu avertizează adesea: completarea documentelor. Aceasta necesită perseverență și cunoașterea englezei tehnice. Și dacă pentru un marinar scrierea rapoartelor este o activitate relativ rară, atunci ofițerii, în special cei care servesc în sala mașinilor, sunt obligați să completeze documente între schimburi, explicând fiecare acțiune care depășește sfera instrucțiunilor.
