Traducere automată din sursa în limba engleză
Experiența a arătat că după un accident major, starea de spirit a celor implicați este de așa natură încât este aproape întotdeauna neînțelept ca aceștia să își asume obligații sub formă de scrisori, rapoarte sau înregistrări extinse în jurnal.
Trebuie amintit că, conform legii, toate materialele documentare, inclusiv telex
mesaje, faxuri, telegrame și chiar conversații RT între căpitan și
Biroul Companiei pot fi citate și folosite ca probe de partea adversă împotriva intereselor Companiei.
Prefixul („Pentru informarea avocaților Companiei în așteptarea litigiului") este necesar în capul oricărui raport scris referitor la un incident în care este posibil un litigiu viitor. Acest lucru face ca raportul să fie o „comunicare privată" conform legii și, în anumite circumstanțe, nu ar trebui să fie dezvăluit avocaților care reprezintă orice parte implicată în incident. Cu toate acestea, comunicările dintre căpitan și avocați sunt confidențiale.
Prin urmare, este important ca toate rapoartele, comunicările, înregistrările din jurnal etc. să fie concise și factuale și în concordanță cu acuratețea cu care pot fi făcute. Căpitanii și alți participanți trebuie să se abțină de la a exprima opinii cu privire la evenimentele care au avut loc (lista echipajului).
Dacă, după examinarea raportului preliminar de accident al căpitanului, compania stabilește că sunt necesare informații suplimentare, se vor face de obicei aranjamente pentru ca un reprezentant al avocaților companiei să fie prezent pentru a obține declarații detaliate de la căpitan și ofițerii și marinarii implicați.
Compania recunoaște că un accident se poate întâmpla chiar și celui mai bun vas, dar se așteaptă ca circumstanțele să fie întotdeauna comunicate cu sinceritate. Orice încercare deliberată a oricărei persoane de a denatura faptele sau de a falsifica documente va fi tratată cu strictețe.
O relatare adevărată a evenimentelor este dezvăluită în beneficiul Companiei și al persoanelor. Chiar și atunci când o investigație a unui incident major relevă că o navă are un istoric slab, este mai bine să se cunoască mai întâi pe deplin punctele slabe ale cazului decât să se descopere că ceea ce părea a fi un caz serios s-a prăbușit, deoarece acest lucru va rezulta inevitabil dacă se bazează pe inexactități sau minciuni.
Probe în instanță
Probele necesare pot varia în funcție de circumstanțele fiecărui caz, dar următorii martori (lista echipajului) vor fi aproape sigur necesari:
Căpitanul.
Ofițerul de cart
Pilotul (dacă este disponibil)
Orice altă
persoană pe punte, în timpul, înainte sau imediat după o coliziune sau incident.
Inginerul de cart (lista crewing)
Orice altă persoană de cart în sala mașinilor.
Este foarte important ca răspunsuri clare și precise să fie date la întrebările puse de instanță. Orice ofițer care folosește radarul va fi rugat să își amintească cu precizie relevanțele și să le raporteze la navigația propriei nave.
Note scurte care înregistrează aceste detalii pot fi scrise ca memorandumuri, dar trebuie amintit că aceste note pot fi folosite ca probe.
Timonierul va fi rugat să își amintească evenimentele asociate cu guvernarea și capul navei în timpul unei coliziuni sau incident, iar observatorul va fi rugat să își amintească evenimentele asociate cu mișcările și acțiunile celeilalte nave în timp ce acestea sunt în câmpul vizual.
Instanța trebuie de asemenea să știe ce mișcări ale motoarelor au fost date, cu o estimare a intervalului de timp dintre ultima mișcare a motorului și coliziune sau incident, și care erau viteza motorului și/sau setările de pas în momentul coliziunii sau incidentului.
