Dispute, Chitanțe și Conosamente
Mărfurile sau coletele care sunt primite în stare defectuoasă nu pot fi livrate în stare bună și, întrucât destinatarii se așteaptă ca expedițiile lor să fie livrate în ultima condiție, este esențial să se mențină o supraveghere atentă în orice moment la încărcare pentru orice colete care pot fi fost falsificate sau sunt sparte, protejate necorespunzător sau inadecvat: butoaie care curg, deteriorate, reparate sau pătate; saci rupți sau pătați, etc.
Coletele care sunt primite în stare deteriorată sau defectuoasă nu trebuie acceptate fără protestul corespunzător al navei. Atunci când sunt descoperite astfel de colete, ar trebui solicitată de la expeditor sau agentul de încărcare o scrisoare de despăgubire pentru a acoperi remarcile făcute împotriva coletelor. În lipsa unor astfel de scrisori, vor fi emise chitanțe spornice cu clauze de protecție a navei. Aceste chitanțe trebuie să descrie natura daunelor observate. Consultați secțiunea 8.6 pentru ghiduri suplimentare.
Atunci când există o dispută între echipajul navei și expeditor cu privire la greutate, starea sau numărul de colete, ofițerul responsabil de încărcare trebuie să notifice imediat comandantul/agentul astfel încât să poată fi aranjat un sondaj înainte de acceptarea încărcăturii.
Colosamentul este o chitanță pentru încărcătură și o dovadă a contractului de transport.
Înainte de semnarea Conosamentelor, ofițerul sau agentul Companiei responsabil trebuie să verifice încrucișat fiecare conosament cu chitanța Ofițerului (sau documentul corespunzător) pentru a se asigura că cantitățile/greutățile și descrierile se potrivesc.
Atunci când descrierea încărcăturii sau cantitatea/greutatea înscrisă în conosament nu corespunde cu cantitatea și descrierea din chitanțele ofițerilor, conosamentele nu trebuie semnate. Comandantul trebuie să instruiască agentul să obțină fie scrisori de despăgubire, fie modificări ale conosamentului sau reținerea mărfii contestate pentru a proteja interesul navei. Conosamentele în formular standard P&I cu clauză de tonaj (greutate și măsură necunoscute expeditorului) vor fi obținute în toate cazurile.
Mărfurile în baloturi de origine necunoscută, supuse contracției la transport, cum ar fi cauciucul, bumbacul, iuta, cânepa etc., trebuie încărcate fără o garanție a numărului, de exemplu, „Expeditorul a încărcat și numărat 400 de baloturi, să fie aproximativ 400 de baloturi".
Conosamentele pentru containerele sigilate nu vor fi semnate pur și simplu, ci trebuie supuse clauzelor „CY-CY și Said to Contain". Nu trebuie dat niciun „on Board B/L" atâta timp cât toate containerele nu au fost încărcate și înregistrarea lor finalizată.
Oricând există îndoieli cu privire la condiția încărcăturii menționate pe conosament sau chitanțe, nu trebuie acceptată nicio scrisoare de despăgubire pentru conosamentul curat, iar o notare a stării fizice corespunzătoare trebuie făcută pe chitanță sau conosament. Trebuie contactat imediat biroul.
Se atrage atenția asupra „Ghidurilor pentru Comandanți referitoare la Conosamente și Documente Similare" ale P&I Club-urilor Internaționale.
NU semnați conosamente cu plăți anticipate de transport, fără confirmarea că transportul a fost primit de agent sau armator. Semnarea unei astfel de note de acoperire B/L în numerar poate expune pe Armator la a permite expeditorului să obțină documente de transport care să permită ridicarea sau transferul încărcăturii fără ca armatorul să fi primit transportul. Dacă apare o astfel de situație, trebuie solicitat sfatul de la agenți.
